印度人，再次展示了人类工程学的奇迹。
10月22日，印度总统穆尔穆去喀拉拉邦视察（在印度，总理莫迪老仙的权力更大），她坐的直升机刚落地，停机坪就塌了个1.5米直径的洞。右侧主轮陷进去，拔都拔不出来，总统和随行人员只能紧急撤离，好在是没人受伤。
最后一群警察和消防员围上来，也没有专业设备，只能徒手把直升机从坑里推了出来。
这事儿发生在任何其他国家都会觉得魔幻，但在印度，一切皆有可能。
停机坪塌陷，直接原因不复杂，21日晚上刚浇的混凝土，22日就让总统的直升机降落，干都没有干透。
这甚至都不涉及到豆腐渣工程，因为工程理论上都还没有结束。
那为什么临时弄个停机坪呢？
更魔幻，原本降落地点定好了，结果天气不好，临时改降落点。
改就改吧，谁让你选个刚浇完还没干的新停机坪？
印度官员的解释更绝，说是因为直升机太重了，混凝土还没完全凝固，承受不住……
好，又变成直升机体重的锅了。
这种事在印度不是第一次，也不会是最后一次。
印度这些年基建项目搞了多少？高铁修了十几年还没通车，桥梁刚建好就塌，地铁漏水成瀑布，公路刚铺完就烂成筛子。
每次出事，官方解释都差不多，要么是天气原因，要么是材料问题，要么就是设计失误。
但核心的那句话从来不说：能偷工减料的，一定偷工减料；能赶工期的，绝对不管质量。
这次停机坪塌陷，看起来是个孤立事件，实际上是印度基建生态的一个缩影。
从立项到施工，从验收到使用，每个环节都可能藏着猫腻。
因为是紧急项目，那有没有招标？如果招标了，那有没有回扣？施工过程中有没有偷工减料？验收标准是不是走过场？
而且，这还是给总统用的停机坪。
你琢磨琢磨，如果连总统的安全都能这么儿戏，那印度普通老百姓用的基础设施得是什么德行？
桥塌了赔钱，路烂了重修，但人命呢？那些因为豆腐渣工程死掉的人，谁来负责？
印度这套玩法，本质上不是技术问题，而是制度问题。
问责机制是缺失的。
停机坪塌了，总统没事，直升机也推出来了，这事儿很快就会过去。
负责施工的单位可能象征性地罚点款，涉事官员可能调个岗位，然后呢？没有然后了。
下次还是照样赶工期，照样偷工减料，照样出事。因为代价太低，犯错成本几乎为零。
而且权力寻租的空间太大。
印度的基建项目动辄几千万上亿，这里面有多少钱真正用在了工程上？
从招标到施工，从材料到人工，每一个环节都可能被层层盘剥。最后拿到手的预算，可能只有账面上的一半甚至更少。剩下的钱去哪儿了？你猜。
还有速度大于质量的畸形政绩观。
官员想要政绩，怎么办？搞大项目，建地标建筑，越快越好，越显眼越好。
至于质量？那是下一任的事儿。
反正我在任期内把项目搞起来了，至于几年后塌不塌，跟我有啥关系？
所以我们经常看到一些神奇的案例。
比如，26亿修的桥，通车以后不到一个月，塌了。
再比如一座桥，32亿，通车72小时，裂了。
我经常说，能坑你的，一定会坑你。
因为在很多决策体系里，眼前的面子比长远的安全重要。
总统要来，停机坪没准备好。
你是负责官员，敢说来不及？说了就是失职，乌纱帽不保。
但如果硬着头皮上，万一侥幸没事呢？那就是「克服困难完成任务」，是政绩。
出问题的概率是50%，但认怂的代价是100%。
理性选择是什么？赌。赌飞机不会太重，赌地面能勉强撑住，赌运气站在自己这边。
真出事了也有补救方案：警察消防徒手推飞机。
多积极，多负责，画面感多强，印度人甚至还正面宣传了一波。
至于为什么会出事？那是技术问题，是客观原因，跟我决策有什么关系？
你以为修个停机坪很难吗？不难。
混凝土浇筑、凝固时间、承重测试，这些都是有标准的。
但为什么就是做不到？因为利益链条上的每个人都在博弈，都在算计，都在想着怎么把自己那份捞够。
最后呈现出来的结果，就是一个连总统直升机都承受不住的豆腐渣停机坪。
印度这些年经济增长不慢，基建投入也不少。
但速度起来了，质量呢？标准呢？监管呢？这些东西没跟上，最终就是一地鸡毛。
今天塌个停机坪，明天塌座桥，后天漏个地铁站，这就是不尊重规律的代价。
这就是现实：残酷，荒诞，但无比真实。
各位大佬觉得呢？
