宝马x1作业, 宝马x1(四驱豪华入门SUV)

车型的侧面看起来就是非常的协调的，宝马X1使用了双五辐的轮圈设计，非常有运动感。全新宝马X1在外观上延续了宝马家族式的设计，双肾式进气格栅搭配上天使眼大灯，前脸辨识度还是相当高的。新增了月光金和霍根特红两种全新外观配色，采用了类似X7的天使眼大灯设计，尾部也采用全LED灯组，内部采用L型灯带，也做了相应调整。全系标配LED大灯，而且这个版本还带有大灯高度可调和延时关闭功能，照明效果更加出色。车顶弧线向后向下倾斜，A、B、C、D柱排布合理，车身平行双腰线、花瓣式轮毂的搭配，塑造出比较动感的车身造型。而且新车的外观和内饰方面都进行了升级。尾灯设计的更加狭长，内部结构也发生了改变，采用了L型灯带设计。而侧面的双腰线设计也显得十分硬朗，尾部层次感也很丰富。新一代的宝马X1的前脸的底部采用了和全新整车类似的包围设计。新宝马X1在外观和内饰上都有一定改动，并继承了宝马家族的运动基因。全系标配的LED大灯，看起来炯炯有神，而且在下沿还有尖锐的转向灯，点亮后特别漂亮，比奥迪灯厂出品效果还要好。而且，在外观的设计方面，宝马X1也有着较高的回头率。全新宝马X1尾部设计十分敦实，看起来运动。而尾部层次感很强，双L型尾灯很有辨识度，顶配车型的双边共双出圆口排气，将运动感发挥到了极致。新车针对外观细节进行调整，内饰则是亮点所在。此次推出的宝马X1车型在车辆外观造型方面的变化不是很大，整体的设计风格依然是延续了之前车型的风格。尾灯的造型看起来非常的饱满，并且和尾部的大灯遥相呼应，在夜间的辨识度还是很高的。全系标配LED光源，而且这个配置的车型可以选装，对于追求时尚科技感的年轻人来说，是非常不错的选择。同样全系标配的后排可折叠后排座椅，让新宝马X1多了更多的可能，多样的空间组合更倾向于家用。而在我们的试驾中也能明显的感受到它空间上的优势。后座靠背可以40:20:40比例完全放平，此外行李厢盖板还可拥有两层高度调节，分别为上下两段高度可调和背板的高度比例调节。在行李厢地板下，我们能够发现宝马X1还有4个隐藏式的储物格，可以将杂物分门别类地放置，拿取便利性值得肯定。同样全系标配的后排可折叠后排座椅，让新宝马X1多了更多的可能，多样的空间组合更倾向于家用。而在空间方面的表现，相信你不会感到失望。车里的储物空间也都比较合理，平时找东西也会更方便一些。在车内，宝马X1的内部空间充裕，全家外出旅行不在话下。同时，行李箱地板下还有100L的存储空间，放置两个登机箱，再也不用为没有行李而纠结。在储物空间方面，宝马X1一共有36个，而本田X1的后备箱也只有13个，可以说作为一辆紧凑级SUV来看，这样的数据表现也算中规中矩了。这也是为什么它在后排坐满三个人的时候，后备箱也不会显得很小。在车内，宝马X1的内部空间充裕，全家外出旅行不在话下。宝马X1的后备箱的空间是真的大，而且还有遮物帘的加入，真的很贴心，能够有效的提升空间利用率。车内空间极为宽敞，一点都不会感觉到拥挤，前排位置保持合理，后排头部和腿部空间也是同级车型的中上水平。车门处的储物空间中规中矩，基本够用。这个数据完全能够与一些中型SUV相提并论，无论是实用性还是空间上的优势都要更大。这款车的空间表现还算比较不错，能够满足日常使用，配置上也是比较厚道，如果对空间要求比较高的车主，可能会更喜欢这款2.0T车型。而且新宝马X1的后排座椅可以前后调节，也能做到灵活变动。在中高速下行驶，只要深踩油门，即便是满载情况下，动力也依旧非常充沛。此外，新车还将提供PHEV版本车型可选，而这套动力系统未来也将出现在全新宝马X1上。动力：发动机动力储备比较充足，中低速行驶也比较轻松；油门踏板的调校并不灵敏，很好上手；动力输出比较线性，深踩油门时。其搭载了一台最大功率192马力的2.0T涡轮增压发动机，并且采用了8挡手自一体变速箱的动力组合，同时部分车型还配备了适时四驱系统。在中高速下行驶，只要深踩油门，即便是满载情况下，动力也依旧非常充沛。这样的动力系统在日常行驶时完全充沛，高速超车很轻松。这台X1发动机的性能参数非常出色，最大功率141千瓦，峰值扭矩280牛·米，在同级别中动力输出比较强劲，同时由于采用了三缸布局，NVH表现也相当出色。而动力更强的2.0T发动机则搭载于两驱版本的车型上。其次，全新一代车型，还将在今年年底推出插电式宝马X1，这是上汽首款车型也是唯一一款采用此项技术的车型。”192马力、280牛·米的动力输出，足以将宝马X1理解成为一辆”小钢炮”。此前有报道称，该车有望于今年年底前正式亮相，并有望采用全新UKL1.5T三缸和2.0T发动机。这个动力参数，可以说在同级别的车型中，不论是直线加速还是颠簸路面都很给力。

前段时间我一个朋友找我帮忙选车，他亲戚家住东北，想买一台纯电车，要求最低是合资品牌，车不能太大，还必须得是SUV，我说先不说别的，大东北那冬天开个纯电车那不是自己给自己找罪受呢嘛，我和我朋友好一顿劝，最后人家放弃了纯电，要选插电混动车，行吧，总比纯电靠谱点，而以这个苛刻的要求，靠谱点，品牌还不错的插电混动SUV，我想到了宝马X1新能源。

宝马X1新能源怎么说也是宝马，外观上和品牌上肯定都能满足要求，宝马经典的双肾型中网开在路上回头率可不低，而且外观撒谎给你也没有特别明显的新能源特征，这样也挺好的，起码不会有那种一知半解的人上来就说一句：还真有XX买新能源啊。

4565mm的车身长度在豪华品牌入门SUV中算是相当不错的了，虽然是入门SUV，但是看起来气势并不比X3差很多，质感还是很强的，这也是这代X1我最喜欢的地方。

车尾的单出小排气看起来确实比较单薄，不过除了排气之外X1的车尾再没有什么可以称得上难看的地方，宝马的设计师审美还是不错的。

整个宝马X1新能源的内饰属于稳重的类型，没有新换代的宝马那种新潮感，甚至连换挡都是传统机械换挡，而且仪表也是指针仪表，不过这并不妨碍这款车的配置表现，车机系统的功能依旧丰富，多功能方向盘、一键启动一个也不少，自动空调依旧在，设计这东西是虚的，高配置才是实在的。

座椅记忆、电动调节、腿托调节，宝马座椅的老三样在宝马X1新能源上也是聚齐了，不过座椅加热这件事儿上宝马依旧是抠抠索索的。

后排的优点和缺点同样明显，地板较为平整，后排带小头枕都是加分项目，不过太低又太短的坐垫依旧成为后排最大的问题。

如果后后排座椅还是有一些小遗憾的话，宝马X1的后备箱就可以说是不留遗憾了，整个空间表现相当抢眼，完全不用担心这方面会存在问题。

宝马X1新能源的插电式混合动力系统还是比较认真的，1.5T发动机最大功率136马力，峰值扭矩220牛·米，电动机总功率95马力，还有165牛·米扭矩，匹配6挡手自一体变速箱，整套动力系统和普通燃油版还是有一些区别，不是简单地加个电机而已，并且其工信部综合油耗只要1.3L/100km，工信部续航里程高达110Km，可比很多刚刚超过50Km国家补贴及格线的新能源车强太多了。另外令人惊喜和意外的是，这车还是个四驱车。

光看110Km的续航就知道，这车起码肯定不是个简简单单拿出来凑合事儿的车，宝马起码是认真考虑了插电混动车主的使用场景，拿出了一台整体可用的插电混动车，所以在这份认证下，宝马X1新能源的整车品质是非常不错的，想要插电混动车又在乎品牌的话，那宝马X1新能源就不错。

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