哈飞赛豹怎么样, 哈飞赛豹怎么样值得买吗(这款车有吉利投资一定没问题)

上个世纪八十年代起，有着国字号背景的哈飞企业第一台微型载货汽车下线。此后，其以“松花江”牌微型客车为主力，进击微车市场，并取得了年销十万辆以上、市场占有率达20%、哈飞民意连续两年被J.D.Power评为微客市场新车质量冠军，常年位列微型车销量榜前三名等辉煌成绩。

不满足于只在微车市场作为，尝到甜头的哈飞汽车“再接再厉”，开始进军轿车市场。2001年，哈飞引进韩国大宇开发的百利微型轿车；此后，又接连推出与三菱合作的赛马、意大利公司设计的路宝等全新轿车车型。其中，哈飞路宝、哈飞赛豹荣获“中国汽车自主创新成果大典集成创新奖”，赛马获“中国汽车自主创新成果大典引进、消化吸收再创新奖”……哈飞汽车一度风光无限，但一切却在2009年起急转直下。

2009年之前，哈飞汽车的年销量一度稳定在20万辆以上，2010年下降至18.44万辆，此后疲软之势愈发严重，连年下滑，到2013年仅售出了2.14万辆。短短五年之内，哈飞汽车的整体销量缩水到十分之一，基本进入停产期。

一方面，哈飞汽车命运的转折与长安集团有着千丝万缕的联系。2015年，长安集团收购哈飞汽车轿车生产基地，对其进行“升级改造”，但最终哈飞却更像沦为了长安的“零部件制造厂”。2015年哈飞轿车产量为15243辆，大部分以为长安代工生产为主，同比下降79.81%；其中，哈飞轿车销量仅为9辆，同比下降98.7%……虽然长安汽车也给予了哈飞部分资源，并把悦翔V3等车型移至哈飞生产，减少其亏损，但终究是无力回天。此外，裁员、维权、停止研发、削减成本等风波，更暴露出哈飞汽车管理层面的不足。

上文也提到，哈飞推出了赛马、路宝等“获奖车型”，但却多是“引进”、“消化吸收”、“集大成”等所谓创新奖项，本质上还是缺乏自主研发的意识和毅力。前身为军工企业的哈飞汽车，在正式挂牌成立后，旗下产品的外型设计乃至动力总成，却都采取了外包模式，依赖于宾夕法尼亚公司的主导或是对海外车型的引进。的确，在民族汽车工业发展初起步、基础薄弱时，通过对国外先进车企的学习，有助于快速积累经验，满足市场需求，但若耽于“二手创新”，最终只能固步自封，在凭产品力和成熟技术说话的车市中被淘汰。

Polestar 1的外形设计来源是从2013年亮相的Volvo Concept Coupe概念车演化而来，整车基于与新一代XC60和90系列相同的SPA平台诞生。有人可能会说，这款车不就是S90的轿跑版吗？非也。因为该车的动力系统是整款车最具看点的，其实也传承了Polestar一贯的动力宗旨。该车动力核心部件在于后桥上的电机以及相搭配的扭矩适量技术，配合碳纤维车身，极低的车身重量，外加提升45%的扭转刚度，让整款车的动力达到了600匹马力，以及1000牛米的扭矩输出。

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