雪铁龙c5价格, 雪铁龙c5价格及图片suv(试驾2023款凡尔赛C5)

前段时间，雪铁龙C6凭借一波惊世骇俗的价格策略，掀起了车圈的腥风血雨，面对真金白银的价格实惠，重燃起广大消费者的购车热情。事实证明，给消费带来实实在在的实惠和价值，永远比虚无缥缈的噱头和套路都来得实在。正当雪铁龙C6热度未减之际，凡尔赛C5 X 2023款宣告上市，新车指导价为143701-186701元，即在原指导价+1元的基础上，更实现舒适、安全、便利、娱乐等多维升级，还带来六重非凡礼遇，性价比前所未有！

凡尔赛C5 X是雪铁龙的旗舰车型，凭借潮酷跨界的外形和不凡的领先实力，一度拿下中国年度十佳汽车、中国十佳车身、年度跨界合资车、C-NCAP“五星”安全评级、五星驾乘品质之星、最佳大型汽车等诸多荣誉。在此前举行的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试中，凡尔赛C5 X 2023款凭借自身超凡实力，获得“3A”评价，安全性得到充分检验。

凡尔赛C5 X 2023款全系车型的配置均有不同程度的升级，其中，前门双层夹胶静音玻璃作为新增配置，在全系车型中实现全面覆盖，大幅优化了车辆的隔音降噪水平。新车还首搭骁龙™820A汽车平台，将IVI车机软件升级到最新20.93版本，让车机体验更加流畅稳定，体验度大幅提升。

“享不凡”版本作为入门车型，此次也实现增配。除了前门双层夹胶静音玻璃，还增加了后超声波雷达，超声波发射装置可通过发射超声波，监测车周障碍物的距离与方位，遇到障碍物能及时发出警示，帮助驾驶员规避碰撞风险，在停车的过程中发挥重要作用。

“势不凡”版本不仅增配了前超声波雷达，还新增了360°全景泊车影像、脚部感应开闭电动尾门等几大功能。360°全景泊车影像与超声波雷达协同，可将实时影像显示在12.3英寸的中控屏上，帮助驾驶员看清视觉盲区，而带脚部感应开闭的电动尾门能让尾门开闭方式更加便捷。

“领不凡”版本增配深色Claudia真皮座椅、前排通风（吸入式）座椅、10扬声器HIFI音响系统几大配置，Claudia打孔真皮座椅采用澳洲新西兰头层黄牛皮，大幅提升座椅的高级质感，搭配前排座椅通风功能，极大地改善了乘坐舒适性；音响系统由法国的Citroën HIFI工程师团队调校，音质更加真实细腻，可以驾驭各种音乐风格。

“耀不凡”版本增配欧洲版装饰套件，涵盖行李箱卷帘、行李箱地板带导轨、行李箱门槛不锈钢装饰件等。与此同时，并且还增加了后排座椅一键放倒手柄、行李箱12V电源、4门迎宾踏板等几大贴心配置。

增配还不够，凡尔赛C5 X 2023款此次还带来了六大购车权益，包括非凡信贷礼、非凡赠换购礼、非凡质保礼、非凡保值礼、非凡保养礼和非凡旅行礼，涵盖2年免息、5年10次免费保养（5月31日前下定并成功购车客户）等超值权益，为车主带来实在的实惠和保障。通过东风雪铁龙超级APP或“东风雪铁龙 因你不同”小程序一键下定，即可享受福利。

总而言之，凡尔赛C5 X 2023款在传承原款车型领先实力的基础上，以“1块钱”的代价换来全系配置大幅提升，满足消费者“花小钱，办大事”的购车期望，是前所未有的宠粉之举。所以，错过C6不要紧，凡尔赛C5 X 2023款同样是“真香”之选！

东风雪铁龙凡尔赛C5 X，一款走跨界风格的法系车，出道即备受关注，比如这个车名，它到底有多凡尔赛？从这款车的定义来看，确实有点“离谱”，它兼顾轿车操控、SUV通过性、休旅车功能性，全能？记得在凡尔赛C5 X上市初期，我在南澳试驾过，还专程跑了山路，当时这款车给我留下的印象是底盘功底不错，动力表现一般。

时间一转眼过去了1年半，2023款凡尔赛C5 X已经上市了，新车在配置和外观方面又做了升级。其实作为法系车的凡尔赛C5 X，本身配置就不低，在改款后，配置方面更是值得称赞。而我们这次在成都，驾驶着新款凡尔赛C5 X一路向西。走了城区道路，跑了高速，也去了山路，讲真，凡尔赛C5 X的“味儿”依然是熟悉的，而不同的是，我对这款车的底子有了更深的认识。

每次提到法系车，大家会想到底盘，都说法系车底盘好，兼顾舒适和操控，开起来不错。而凡尔赛C5 X虽然配备的是扭力梁式非独立悬架，但是悬架用到了PHC自适应液压稳定技术，也就是俗称的悬架软硬可调。用官方的话来解释，减震器内部安装了两根渐进式液压缓冲器，使其减震器阻尼特性可调。

那么官方宣称的魔毯悬架，究竟表现如何？我可以这么说，这套悬架给你的回馈，和其他车都不太一样，凡尔赛C5 X的底盘整体是偏硬朗，这样的好处是操控起来抗侧倾性好，并且车辆不会晃晃悠悠。当遇到路面小的颠簸时，你会感觉到底盘如同赋予了魔毯，有种很特别感觉，一种略带高级感的滤震；但是，如果路面坑洼很大，感觉这种高级感会被打破，给你的是硬和毫无韧性，对，少了一种韧性。一直以来，法系车底盘给人的好感是那种独特韧性，有人把它比作是“猫足”。但是，凡尔赛C5 X在这方面似乎做了取舍。

然后是动力方面，1.6T配8AT，最大功率175马力，峰值扭矩250牛·米。开头我也提到了动力，这里分3点来讲。第一点是低扭表现，这款发动机是1750转才爆发峰值扭矩。从账面数据来看，这样的发动机带动一台4米8的B级车，只能说刚刚够用，当转速在2000转以内时，你会感觉油门的响应和动力的发放并不会很直接，有点“慵懒”，即使是运动模式，动力发放也不会变得很积极。

第二点，在高速路上中后段加速，我也只能说是刚刚好，不会有明显爆发力，好在转速上去后，发动机的动力还算“悦耳”，不是撕心裂肺的吼。第三点，发动机和变速箱的匹配，整体而言，这是一套成熟的动力，性格偏佛系，升挡积极，但降档响应不快，对于一款家用车，是OK的，但是要说运动，就不够格了。

阿川评车

从凡尔赛C5 X这款车上，我看到了如今法系车在努力改变，告别过去的偏执，它有自己的性格，也更懂得别人的需求。比如配置方面，告别过去那种低配非常低，高配不错但是价格贵的情形。而底盘方面，进一步兼顾操控和舒适，只是介于成本限制，很难把这种兼顾做到更高的层面，所以在我看来有点“神经质”。总体而言，凡尔赛C5 X还是属于喜欢操控的人群，如果在动力方面，有1.8T可选或者加入电机，那么这款车开起来会更过瘾。（文/Nic）

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