1、奔驰专卖

E级选进口标轴,还是选国产长轴。奔驰E级,高级评估师、讲师。

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国产的加长版,还是选择进口标轴的这版本呢,我们一起来看一下,感受一下它的空间。如果你做生意,我建议你还是选择长轴的,后排的空间是大很多,我们上去感受一下,这里面有1234拳的距离,你翘起个二郎腿来说都是没问题的。毕竟来说,做生意还是要讲求排面。如果是家庭用途,那我就建议你要选择进口的标轴的。像我们这样的一个身材,坐在后排里面的空间也是足够的。我们也上去感受一下,里面有足足两拳半的距离,其实也是够用的。而且我们家庭用途,后排坐到的概率也还是比较少的。

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很多朋友就问,为什么还要买进口的标轴的呢?什么进口的东西都是香一点。还有关键是什么?短轴,它真的好开一些,也会更省油一些。

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如果是你,你会选择这个加长的国产,进口的标轴的呢?评论区告诉我。记得点赞关注哦。

2、累计亏损数千万,16家奔驰商务车经销商结盟维权,斥厂家政策不公

12月28日,由16家奔驰商用车专属经销商组成的维权联盟齐聚北京,向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(以下简称“BMBS”)喊话,要求“拒绝歧视,平等对待”,对所有经销商同时开放乘用车和商务车经营授权。

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为表抗议,该联盟已拒绝与厂家签署2019年度的车辆销售协议,并表示不排除通过法律手段维权。

“鸡只付出了蛋,猪却付出了生命”

一位来自江苏的奔驰商务车经销商告诉AI财经社,一家大经销商集团跟他谈收购不成,便将4S店开在了他店面的10米外,他每辆车降价6万元(在官方指导价基础上),对方就降价10万元,导致他客户流失极其严重,日常经营难以维持。

一位经销商告诉AI财经社,目前全国范围内有56家奔驰商务车专属经销商,分别属于26位投资人,中升集团拥有其中的22家店,庞大集团拥有7家,其余大多是势力微薄的小经销商。此次加入维权联盟的有16家经销商,分属15位投资人。

从去年4月至今,奔驰在全国范围内的近600家PC店中,已经有150多家完成并网。一些实力雄厚的经销商集团则趁机采取各种手段,对原本隶属于福建奔驰的商务车专属经销商大肆低价并购。

“鸡找猪合伙做培根早餐的生意,鸡出鸡蛋,让猪出猪肉,结果是鸡只付出了鸡蛋,猪却付出了生命。”他们用这个例子,来形容自己面临的“不公平”和危如累卵的现状。

“抱来的儿子不亲”

“抱来的儿子不亲。”一位奔驰商务车经销商告诉AI财经社,在他看来,这句曾被多方人士脱口而出的话,正是此次维权风波的根本原因。

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“(奔驰方面)嘴上说理解,只想拿出很少的补贴。”一位经销商称,“今年拿了补贴,明年后年怎么办?我们希望厂家能拿出长期解决方案。”

今年10月,原本承诺对重点城市保护两年的BMBS管理团队,“在没有任何告知的情况下,在原本已有商务车专属经销商的城市单向开放商务车经营权”,以致市场混乱,众多商务车专属经销商面临巨额亏损。

也是从10月起,16家奔驰商务车经销商发起成立商务车专属经销商联盟,并得到了中华全国工商联汽车经销商商会常务理事会第三届三次会议的批准。

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10月19日,该联盟向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO倪恺(Nicholas Speeks)发出第一封公函,力陈经销商面临的不公平竞争和惨淡现状。这份文件,也同时抄送给了位于位于德国斯图加特的奔驰总部戴姆勒股份公司高层。BMBS管理层则在13天后的回复中,质疑这一联盟的设立是否合理。

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11月14日,BMBS管理层回函否认商务车专属经销商遇到了不公平待遇,拒绝第三方调解,但表示愿意与商会和联盟面谈。此次会面气氛堪称融洽,BMBS对经销商遇到的问题表示了解,并答应将对方“双向开放”的诉求反馈给公司高层。

“我们只是想活下去”

上述经销商向AI财经社回忆,在2016年之前,由于商务车本身比较小众,兼之仅有的两款产品唯雅诺(Viano)和威霆(老款Vito)都不被市场看好,缺乏竞争力,大多数奔驰商务车经销商连年亏损经营,只不过因相信奔驰品牌未来有希望才坚持下来,熬过了那段苦日子。联盟中16家经销商旗下近2000名员工,“也是跟着投资人风风雨雨十来年过来的”。

2016年4月,奔驰商务车全新一代产品V-class上市,市场一片大好。2016年下半年和2017年全年,商务车专属经销商总算开始赚钱,但好日子没能持续太久。“好不容易看到了曙光,迎来了拨开云雾见晴天的时刻。”经销商称,“我们坚守了那么多年,就等来这么一个结局?”

2017年,在全国56家经销商的合力下,奔驰超额完成了1.7万辆商务车的销售目标,同比增长67.09%,并野心勃勃地将2018年的销量目标定到了“史上最高”的2.7万辆。2018年后半年车市遇冷,这个目标也被下调至2.4万辆,但在车市寒冬的大背景下仍然显得不太现实。

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“我们只是想活下去。”上述经销商表示。

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