东南得利卡汽车, 东南得利卡汽车空调前面的空调不冷后面冷怎么回事(昔日的经典MPV得利卡又回来了)

内容概述：四驱面包车点评，大小「面包车」垂直用户市场，四驱MPV的遗憾。

面包车_minibus微型巴士的别称，特殊的命名源自吐司面包一样的外观；这种车辆实际属于中置后驱厢式载客汽车的一类，理论上和MPV、VAN和轻型客车属于同类车型。所以本篇不区分产品尺寸与品质等级，下面来看一看几台知名的「四驱面包」。

1：三菱（东南）得利卡，分时四驱系统加上充足的空间风靡越野界一时。

2：江淮瑞风途威，同样为分时四驱MPV，曾经作为军车服役。

3：东风小康面包车四驱版本，分时四驱加轴头锁就像是面包版本的212。

4：大众凯路威加长版VAN，适时四驱系统是没有什么越野能力的。

5：CMY-SAVANA同样有四驱选项，只是过于庞大的车身没有发挥性能的空间。

总结：上述五台四驱面包车的结果如何？似乎不是已经停产就是在停产的过程中，SAVANA仍然在销售但是进口的销量也是极其低迷！原因不外乎是此类车辆的用户普遍不需要车辆具备越野能力，为什么这么说呢？

用户需要什么汽车，车企就生产什么车型，这是企业的生存之道。

MINIBUS的用途主要是客货混装，虽然目前已经不允许这么用车。然而这种价格在2/5万区间的大空间汽车也没有其他用途，毕竟价格决定了车辆的综合品质是很差的，使用此类车辆就是为了省钱而且创造价值。久而久之就形成了这种普遍认知，用户恨不得车辆只有外壳和发动机就好，那么给它一套能越野的四驱系统并提升车辆的价格，用户还会接受吗？

MPV车型对于四驱系统而言也没有刚需了，参考途威的四驱军车版本，看似分时四驱系统能提升非铺装路面的越野能力，然而实际效果其实非常差。因为决定通过能力的核心因素不仅仅只有四驱，理想的接近角、离去角与通过角也是非常重要的；MPV过于长的轴距严重拉低了通过角，所以即使是「分四＋前后锁」也没有意义。

重点：MPV与轻型客车是被动安全水平非常差的车型，但是交通事故率与事故死亡率与其他车型对比反而偏低。原因为驾驶此类偏大型车辆的驾驶员普遍有良好的驾驶技术，驾驶风格的稳健实现了理想的结果。那么面对这些司机，高成本与高油耗的四驱平台貌似也是没有吸引力的了，所以大大小小的各类型面包车实际都不需要四驱系统，除非有很“任性”的用户——毕竟是少数。

在B型房车中，目前亟需一些四驱车改装平台。

B型方式多使用轻型客车改装成为房车，此类车辆的车身尺寸往往会达到5995*2300*2700mm，整备质量达到3吨是很正常的水平。笨重的汽车再加上重心质心的不科学，结果造成了车辆的操控极限非常之低，想要提升只能依靠适时四驱或全时四驱系统，所以房车用户非常期望各大品牌推出四驱轻客。

然而各类型房车保有量仅仅是「10w＋」的标准，相比保有量超过3亿台的其他车型而言微不足道。所以各大主机厂没有理由为这么小众的市场单独研发四驱面包车，因其研发费用与生产线的投入不知道多少年才能收回成本。结果导致了四驱MINIBUS&MPV都几乎绝迹，未来也不见得会再有了，遗憾吗？

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观看如今的车市，MPV似乎逐渐成为了汽车厂商们争夺的下一个”风口”。吉利、传祺、欧尚和大通等等自主品牌，都相继在广州车展上推出了MPV新品。不过，在MPV远没有这么流行的上个世纪，却有一款名满中国的MPV车型，它就是三菱的得利卡，是三菱巅峰时期的杰作。

而过了长达十二年之久后，三菱汽车终于在近日发布了关于得利卡新车的官图，引发了业界不少的关注。据悉，新车将采用六座布局，并搭载2.2T涡轮增压柴油发动机。

“越野面包”的记忆

作为三菱的一款经典MPV，第一代得利卡诞生于上个世纪的1968年。不过，”越野面包”的称号是从第二代得利卡身上得来的。

大家都知道，三菱是做越野车起家的，同时又有成熟的厢式车产品，有了这个基础条件之后，三菱就直接把帕杰罗的底盘拿来，并通过改造装在第二代得利卡上。1982年10月，日本本土市场第一款拥有四轮驱动系统的厢式车就这样诞生了。除了高高的底盘和强悍的车头护杠之外，车顶也增加了用于固定滑雪板的顶架。依靠着帕杰罗的底盘和四驱系统，得利卡一直保持着”越野面包”界头筹的江湖地位。

尽管第四代的得利卡取消了地盘大梁，在极端路面的车身抗扭刚性降低了，但它依旧配备了非常不错的四驱系统以及可堪使用的越野性能，而四驱柴油版的得利卡在许多SUV车型面前也毫不逊色。

再度归来，长残了吗？

新车顺应时下日系MPV”张牙舞爪”的设计潮流，在与三菱最新的Dynamic Shield设计语言”杂交”后，拥有了十分唬人的镀铬前格栅，使前脸看起来十分凶狠、夸张。前脸采用了分体式大灯设计，并配有日间行车灯。大灯组采用了竖向设计，倒是很有新意。不过从视觉效果上来说，并不能算太好看。

再来看看车内，得利卡了采用三排六座布局，并配有电动真皮座椅，颇有VIP风范。同时，新车在中控台上增设了大尺寸多媒体显示屏，可谓终于跟上了时代。

而在动力方面，新车将搭载一台2.2T柴油机，可输出127kW（170PS）和392N·m，并8AT变速箱和拥有2WD、4WD和Lock三种模式的超选四驱系统，越野能力可观。

还会被再次引入中国吗？

对于现今的得利卡，许多人可能都没什么记忆了，而有记忆的人也大多停留在得利卡的第三代车型上，毕竟当时有东南汽车引起并在国内生产，也曾一度辉煌过，得利卡的顶配车型还曾卖到了将近三十万。不过遗憾的是，从第四代开始，得利卡就取消了帕杰罗的底盘大梁，东南也没有再对其进行更新，而现在大家看到的得利卡也一般是在海外销售。

当然，也不是说得利卡就不行了，作为第一款四驱面包车，它在日本的地位还是非常高的，尽管国内没有跟新没有引进，但还是有着不少的忠实粉丝，比起五菱宏光等MPV车型来说，得利卡还是要强得多。而如今MPV车型也越来越受到汽车厂商以及消费者的喜爱，这个市场的前景可以说还是十分明朗的，毕竟在如今的MPV市场，细分领域的竞争并不是那么激烈，而从市场导向来看，MPV的需求也在不断增长。

此外，三菱这些年来已经渐渐失去昔日的光环，很多车型引进国内来也没得到更好地发展。而作为三菱集团在华的主销力量，广汽三菱也应该加快在国内新车的投放速度，深度布局旗下产品矩阵才是品牌向上发展最稳妥的方案。

小编语

作为一台少有的带有四驱功能的MPV，得利卡还是拥有不少的重视粉丝，这款车型也是目前三菱旗下为数不多的可以保持继续换代的经典之作。如果能引进，说不定能缓解三菱在国内越来越不受待见的尴尬状况。

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