广汽丰田suv, 广汽丰田suv车型8万一10万(综合油耗不到6升)

广汽丰田锋兰达成功引起了我们的注意，作为一款面向年轻消费群体的紧凑型SUV，锋兰达2022年上市第一年就卖出99399辆，并在8-12月连续月销过万辆。

近年来，随着年轻化成为市场的主旋律，针对年轻消费群体的新车型层出不穷，为什么锋兰达就能做到上市即热销？

今天我们就对其来一次全面试驾体验，深度挖掘一下锋兰达这款SUV，凭什么能在年轻消费人群中拥有这么大的吸引力。

运动感与智能化拉满，年轻人的偏好锋兰达拿捏住了

在外观造型上，锋兰达采用了彰显都市SUV高级感的“Urban Active”设计理念，梯形的进气格栅配合熏黑设计，增加整车运动感。同时锋兰达犀利的LED前大灯和悬浮式LED组合尾灯，以及18英寸双色铝合金轮毂，也为整车设计感加分不少。

与此同时，在满足年轻用户个性化的需求上，锋兰达同样不遗余力，车型提供了珊瑚红、琉璃金等7种单色车身，以及铂金珍珠白黑双色、沙漠金黑双色在内的4种双色车身搭配，共计11种车身配色选择；座椅也提供单/双色选择，为年轻用户提供多样化的个性方案。

而在内饰方面，锋兰达则保留了丰田系车型一贯的实用、简洁的设计风格。车辆的方向盘与换挡杆采用真皮包裹，手感非常细腻，中控台上与空调出风口衔接的镀铬装饰条，起到了拉伸车内横向视觉宽度的作用，而空调调节功能依旧保留了旋钮调节设计，更便于驾驶过程中进行“盲操”。

伴随汽车智能化的发展，智能化配置成为如今许多年轻消费者的购车新需求。锋兰达在功能显示上，也与时俱进地加入了7英寸液晶仪表和9英寸中控显示屏，这块中控屏中加入的“丰云悦享”智行互联服务，涵盖智能语音助手、车家互联等多种智能远程服务功能，车机系统的便利性和智能化得到很大提升，同时该车机系统还可支持OTA远程升级，HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机联携、在线导航等丰富功能。经过几天的试驾体验，这套车机系统的实用性、娱乐性和功能拓展性都值得称赞，与此同时，锋兰达车内的各项体验感都恰到好处，随手可触碰到的储物空间，内部还设计有防滑处理，方便日常存放一些发票、手机等物品，良好的座椅包裹性，以及出色的视野环境，这些细节都是展现锋兰达良好人机工学设计的重要表现。

而在驾控表现方面，锋兰达也展现出了极具年轻化与运动化的驾驶表现。该车基于TNGA-C平台打造，平台低重心、高刚性、轻量化的车身结构优势，在驾控上得以完美展现。经过实测，锋兰达的最小转弯半径仅为5.2m，对比一众紧凑型SUV竞品优势明显。而得益于低重心的设计优势，锋兰达大大降低了车辆转弯时的侧倾表现，配合高刚性车身，实际驾驶中能明显感觉到车身非常“整”，低重心设计也弥补了SUV车型底盘高带来的侧倾问题，这些底盘技术的加持都大大提升了驾驶员的操控信心。

动力方面，锋兰达搭载了TNGA 2.0L发动机，系统最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m，得益于同级领先的40%发动机热效率，压缩比高达13:1，带来了充沛动力表现，同时NEDC综合工况油耗也仅为5.7L/100km。而与这款发动机匹配了一台模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，该变速箱相较传统CVT变速箱，在内部加入了一套起步齿轮组，有效减少了传统CVT变速箱低扭动力较差的短板，让车辆起步时拥有更好的动力输出表现。

在实际驾驶体验中，这套2.0L+CVT的黄金动力组合各方面表现都令人满意，2.0L发动机对比其他涡轮机，保证了平顺的动力输出与线性的加速表现。与之匹配的CVT变速箱同样以经济省油著称，为整车动力平顺性锦上添花的同时，最让人印象深刻的还是起步齿轮组带来的行驶品质的提升，应对城市中走走停停的路况，锋兰达CVT变速箱内的起步齿轮组保证了车辆起步时拥有更好的低扭表现。

以往提到年轻消费者的购车目标，大家总是围绕造型、外观打转，现在年轻人的追求不止于此，不仅仅是好看，还得有个性，也不只是看起来，还有用起来够智能，还不只是看起来和用起来，开起来也得好开还省油。实际体验下来，锋兰达颜值、智能和操控统统拉满，开起来太超值了，难怪会受到年轻人的追捧。

越级空间与满满安全感，锋兰达懂个性也很懂顾家

锋兰达不仅满足了年轻用户对车辆个性化、智能化、驾控表现方面的诉求，其在空间表现和安全性上，同样给人留下了深刻印象。

锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距达到了2640mm，其车身尺寸做到了同级领先水准。得益于同级领先的车身尺寸优势，锋兰达以更大的车内空间带来极高的实用性。其后备厢容积达到了438L，经过实测，锋兰达后备厢可轻松装下4个22寸和2个24寸行李箱；而支持4/6分割放倒的后排座椅，放倒后可进一步提升车辆的置物能力，摆放电视机、冲浪板、山地自行车等大件物品也能从容不迫。

在安全方面，除了TNGA架构提供的高刚性GOA车身，锋兰达的各项主被动安全配置也给人留下了深刻印象。锋兰达全系标配了7个及以上SRS空气囊（高配等级车型为9个SRS空气囊）。同时，Toyota Safety Sense智行安全也近乎做到全系标配，PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等主动安全配置，不仅让锋兰达实现了准L2级自动驾驶水准，也为其提供优于同级竞品的出行安全保障。在实际试驾过程中，锋兰达的主动安全表现确实是武装到牙齿，全速域跟车功能在早晚高峰路况下，大大减轻了驾驶员的操作负担，而预碰撞安全系统、自动调节远光灯系统等也让许多新手司机能够轻松应对复杂路况。

经过几天的深入了解，我算是彻底明白锋兰达为什么能让这么多年轻用户选择它。潮酷的外观、智能的配置、宽敞的空间，是锋兰达给人的第一印象。而随着你驾驶它出行，对车辆有了更深层次的了解，你会发现，锋兰达的各方面表现都恰到好处，舒适的驾乘体验，质感出色的底盘，平顺的动力表现等。它省心、好开、智能、安全，满足了年轻人对第一辆SUV的大多数想象。配合上12.58万元的起步价，更是给不少预算紧张的年轻消费者提供了一个十分超值的选择。

未来，锋兰达即将推出搭载丰田第五代智能电混双擎技术的新版本。全新的动力总成，将为用户带来更平顺、更安静、更好开的混动驾乘体验，满足消费者更多样化的购车与用车需求。（谭遇祥）

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【太平洋汽车网 评测频道】在丰田的SUV阵营中，紧凑型SUV威兰达堪称销量担当，而对于多成员家庭则有汉兰达，同样是标杆车型。威飒（询底价|查参配）正是瞄准这两者中间这个空白，主打城市五座精品标签，它带有一定的跨界SUV风格，有着比威兰达更时尚的气质，以及更下本的用料和配置，定价也更高，双擎四驱顶配价格突破了30万。那么今天我们就来探讨一下，威飒的双擎版本，驾控感受以及性能表现到底如何？

动态感受

威飒和其他丰田车型一样，都提供了汽油版和混动版，我们体验的是双擎混合动力四驱版，发动机和前后驱动电机的参数如下图，系统综合总功率为163kW，综合扭矩官方则未公布（两驱版本系统总功率 则为160kW），传动方面则是混动专用的E-CVT，驱动方面也采用了无传动轴的E-FOUR电子四驱系统，后轮直接由后轴电机驱动。

这套第四代THS II混动系统大家已经不陌生了，由2.5L阿特金森循环自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构、电池组和PCU能量控制系统组成。这套系统已经应用在了凯美瑞、威兰达、汉兰达等TNGA-K平台的中高端丰田车型上。

2.5L双擎混动系统要详细介绍起来起码得是万字大文，好在此前我们就针对这套系统做过详细的解读，感兴趣的可以点击下方图片跳转至相关链接，深入了解丰田作为“混动宗师”，到底“混”得怎么样，本文我们着重聊聊威飒的实际驾驶体验和性能表现。

威飒在起步时，仅靠电机驱动，这么做不仅可以避开发动机的低效工况，电动机的大扭矩从特性还能实现电车一样的轻快和安静。当你深踩油门的时候，发动机才会启动，与电机一起输出动力，同时为电池补充能量。

关于ECO 、NORMAL、SPORT这几种驾驶模式，他们之间的区别简单来说，主要体现在发动机的介入积极度不同。在ECO经济模式下，系统会尽可能采用纯电行驶，发动机非必要不介入，动力比较柔和。而在SPORT运动模式下，油门轻轻一踩发动机就会立马唤醒，转速也更容易飙高，驾驶起来更为畅快。

车上还提供了EV模式按键，你可以强制系统进入EV模式，直到电量不足时发动机才启动发电。当然如果你突然来一脚地板油，系统也会毫不犹豫打着发动机把动力全数奉还。

个人建议日常驾驶中直接用SPORT模式即可，也不用担心运动模式油耗会高很多，毕竟你也不是每一脚都是地板油对吧。运动模式可以让你在同样油门开度的情况下，获得更迅猛的提速能力，双擎系统依然是高效配合的，混动车在运动模式下油耗并不会像燃油车那样大幅增加。

在车辆起步的时候，E-FOUR四驱系统就会让后轮输出动力，有效降低前驱车头重尾轻起步严重后仰的情况，让起步更迅速平稳。而在加速、坡道、雨雪湿滑路面等情况下，系统都能够瞬间进入四驱状态，前后轮的扭矩分配，可以再100:0~20:80之间自动调节。也就是说，丰田的这套电子四驱系统，对于日常驾驶都是很有帮助的，并非单纯为了让你应付越野路况。

丰田TNGA架构下的车型都具备了低重心的特性，威飒虽说作为一款SUV，但同样具备了这种基因，再加上转向反应灵敏，反馈力度均衡，悬挂支撑性也比较到位，在激烈驾驶时，操控起来非常自如，仿佛开的是一辆小巧的两厢小钢炮。

威飒的底盘采用前麦弗逊后E型多连杆的四轮独立悬架结构，这套悬挂柔中带韧，对于非铺装路面可以非常有效地过滤掉路面的细小颠簸，遇到大坑大沟，减震器能够很好地吸收冲击，并且回弹非常干脆，舒适性很强。

不过作为一款兼顾家庭定位的城市SUV，它的悬架自然也不会调校得非常硬朗，因此在快速过弯时，还是会有一定的侧倾。虽然它的操控极限不低，但满载乘客的时候，过弯还是压一压速度吧。

关于外形、内饰、空间等其他静态方面的信息，此前我们已经有过专门的解析，电机下方图片即可前往相关页面，这里就不重复赘述了。

油耗测试

双擎混动车型，油耗表现自然是重头戏。我们测试的威飒是四驱版本，那么它的综合油耗表现到底怎么样？

我们采用ECO模式进行测试，当天气温31℃，全程空调22度二挡风内循环不变。测试开始之前清零小计里程并加满油，以两次跳枪为止。测试路线一共行驶了185.1km，高速公路居多，整体路况属于比较畅通，不过中途因高速上发生了严重交通事故，拥堵了整整一个小时，拥堵程度已经到了长时间停止和低速蠕行的地步了。也就说整个油耗测试过程，是包含了高速巡航、低速走走停停、长时间停车怠速的综合工况。

测试结束时表显油耗5.8升/百公里，全程平均速度42km/h，纯电行驶比例61%。到达测试终点，我们重新把车加满油，还是以两次跳枪为止。实际加油量为11.02升，折算一下就可以得到威飒双擎四驱版的平均百公里油耗为5.95升。这个油耗表现对于一款尺寸不小的四驱SUV来说还是相当不错的。

加速测试

在进行加速测试前，我们需要先关闭ESP和空调，并打开运动模式，让车辆进入最强的动力状态。我们采用憋转速的方式进行起跑，由于丰田双擎车型并不直接显示转速，无法得知最高转速，但出于保护程序，其转速自然不会很高，总之起跑瞬间系统是处于发动机+电动机共同全力输出的状态。

从加速曲线来看，威飒起跑瞬间发动机和电动机并联发力，加速度可以达到0.6g，这个数值还是相当给力的，不过很快就开始回落，时速70km/h之后g值就基本维持在0.2g了。

以威飒双擎的定位，市场上并没有特别对等的车型，我们那另外几款日系混动紧凑型SUV来作为参考，考虑到测试环境并不完全统一且测试可能存在一定误差，威飒7.99秒的成绩，与另外几款车可以算是处于同一水平。

制动测试

在制动测试环节，我们从时速100km/h一脚踩死刹到停下为止，威飒在整个测试过程中，制动力度非常到位，输出也比较线性，前悬也提供了比较到位的支撑。另外，刹车踏板的脚感也比较均匀的，不会出现明显前软后紧、前虚后实的现象，ABS防抱死系统介入及时，车身姿态也比较稳定，车尾没有太严重的横向摇摆。

从图表中可以看到整个制动过程中，制动力初段出现了短暂的上升阶段，随后加速度基本保持在-1.1g上下。相比于其他几款混动紧凑型SUV来说，威飒37.60米这个成绩也是数一数二的。

绕桩测试

绕桩测试对于车辆的转向精准度、动力响应、底盘支撑性、轮胎抓地力等各方面都是一个考验。实际体验下来威飒的绕桩极限速度大约在70km/h左右，当然，这个极限速度也受场地条件、轮胎状况和驾驶员等因素影响，总体来说作为一款SUV，威飒的操控表现还是相当不错的。

另外就是整个绕桩过程中转向也是比较跟手的，操控起来比较自如，车身能够完全按照你所想的方向去，不会给人一种脱节的感觉。得益于扭矩爆发性更好的电机辅助，绕桩过程也是比较容易保持速度的，一给油速度就能提上来，整个过程还是比较流畅比较有操控乐趣的。

噪音测试

我们测试威飒双擎四驱至尊版配备了前排隔音玻璃，我们在关闭了空调、音响、座椅通风等任何可能发出声响的功能后，测得发动机熄火时车内噪音最低稳定值为33.9分贝。此时车外的环境噪音为48.6分贝，有效隔绝了车外噪音。而当发动机启动运转时，其噪音就比较明显了，达到了47.7分贝，接近车外环境噪音。

随着速度的提升，车内噪音自然也跟着上升。在60km/h、90km/h、120km/h这三个速度下，车内噪音值分别为59.7分贝、63.1分贝和67.9分贝。噪音测试同样受场地环境、风速以及噪音仪本身误差影响，不过威飒这个隔音水平，相比于此前我们在同一场地，使用同一个噪音仪测试的车型当中，表现也算是良好。

总 结

总的来说，威飒由于搭载了和威兰达完全相同的双擎动力系统，性能上并没有太大差异。不过作为一款定位更高的车型，威飒在设计风格、内饰用料方面确实营造出了更高的质感，而在操控方面，也有更为运动化的调校。假如你是一个追求高品质的消费者，同时又没有七座的需求，那么手持30万预算，威飒就正好适合你！（图/文/摄：太平洋）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：威飒2022款双擎 2.5L E-CVT四驱至尊版官方价：30.38万购置税：2.69万最终落地价（含保险款项）：34.27万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：广汽丰田级别：中型SUV上市时间：2022-01发动机：2.5L L4进气形式：自然吸气最大马力(PS)：178最大扭矩(N·m)：221电动机最大马力(PS)：174电动机总功率(kW)：128电动机总扭矩(N·m)：323电池充电时间：323快充电量(%)：-变速箱：E-CVT无级变速车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4780×1855×1660轴距(mm)：2690最高车速(km/h)：180官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-NEDC综合油耗(L/100km)：5WLTC综合油耗(L/100km)：-CLTC综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准)NEDC纯电续航里程(km)：-WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：L2车身类型：SUV长度(mm)：4780宽度(mm)：1855高度(mm)：1660轴距(mm)：2690前轮距(mm)：1607后轮距(mm)：1627最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1775车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：55行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：A25D排量(mL)：2487进气形式：自然吸气最大马力(PS)：178最大功率(kW)：131最大功率转速(rpm)：5700最大扭矩(N·m)：221最大扭矩转速(rpm)：3600-5200气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：14配气机构：DOHC缸径(mm)：87.5行程(mm)：103.4发动机特有技术：VVT-iE/VVT-i燃料形式：油电混合燃油标号：92号 (原93号)供油方式：混合喷射缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：174电动机总功率(kW)：128电动机总扭矩(N·m)：323前电动机最大功率(kW)：88前电动机最大扭矩(N·m)：202后电动机最大功率(kW)：40后电动机最大扭矩(N·m)：121驱动模式：非插电式混合动力驱动电机数：双电机电机布局：前置+后置系统综合功率(kW)：163系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准)电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准)快充电量(%)：-简称：E-CVT无级变速挡位个数：-变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置四驱四驱形式：电动四驱中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：E型多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：225/55 R19后轮胎规格：225/55 R19备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.7最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：-无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适●经济●运动自动泊车入位：-发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-无框设计车门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：-方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘拨片：-方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：●车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：仿皮+真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：-触摸式阅读灯：-车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●前车窗防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内后视镜流媒体功能：●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：12.3英寸中控屏操作方式：●触控式卫星导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统●导航●电话●空调●天窗手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB●AUX●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:3，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：JBL扬声器数量：标配:9主动降噪系统：-系统名称：Toyota Safety Sense自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-车机系统：-人脸识别：●指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>进入车系频道 >>

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