2009年，一款名为魅族M8的手机横空出世，这是中国第一款智能手机，设计对标iPhone，搭载电容屏幕且支持多点触摸。
它的出现领先了“华米OV”一大截，推出后仅两个月就突破10万台销量，被誉为“国产机皇”。
此时，一个名叫雷军的投资人被M8的成功所吸引，他通过珠海政府介绍找到魅族创始人黄章，想以投资人身份担任魅族董事长。
然而谁能想到，这场接触最终改变了中国手机行业的格局。
魅族崛起
2003年，黄章在珠海创立了魅族科技，以MP3/MP4起家。这位高一就辍学的创始人，凭借对电子产品的热爱和偏执，带领魅族在消费电子领域杀出一条血路。
黄章喜欢在魅族论坛与粉丝互动，探讨技术问题和UI设计，以 “极客”和“工匠精神” 的人设吸引了大量粉丝。
他可以说是中国手机行业最早玩转“粉丝经济”的企业家。
在MP3市场如日中天时，黄章就以敏锐的眼光察觉到危机。他发现手机功能越来越丰富，MP3的销量开始下滑。
于是，他做出了一个大胆的决定：放弃MP3，All in智能手机。
这在当时无疑是一场豪赌。
M8神话
魅族M8的开发过程充满坎坷。在智能手机形态尚未清晰的2008年，黄章对手机有着偏执的要求：屏幕要足够宽，以便横屏阅读时能显示更多文字。
当时的触控技术大多需要触控笔，精度差且容易划伤屏幕。
白永祥带领工程师团队跑遍国内供应商，尝试了大半年解决方案却毫无进展。就在团队准备放弃时，2007年iPhone发布了，多点触控屏供应商TPK被推到了台前。
恰好TPK也想打入内地市场，双方一拍即合，魅族的屏幕问题终于解决了。
最终问世的M8惊艳四方：采用钢琴烤漆工艺的塑料材质，搭载三星旗舰CPU，机身内存256兆，内置存储有8G和16G。
作为MP3起家的厂商，魅族把内部扬声器设计得非常巧妙，外放效果出众。
2009年初上市后，M8迅速引发抢购热潮，仅5个月销售额就突破5亿元。这款被誉为“国产神机”的产品，奠定了魅族在中国手机行业的地位，也吸引了雷军的目光。
黄雷恩怨
2010年，通过中间人介绍，雷军与黄章相识了。两人一见如故，经常在一起探讨手机的设计与理念。
雷军当时毫不掩饰对魅族的欣赏，甚至曾在微博上发布黄章的照片，称其为“大名鼎鼎的J.Wong”（黄章在魅族论坛的ID)。
黄章对雷军也非常信任，甚至连M9的UI交互文档都发给雷军一起探讨。
雷军爱喝可乐，魅族的郭万喜就经常跑出去给他们买可乐，供两人畅谈。
然而，这段“蜜月期”在2010年4月戛然而止——雷军低调成立了小米。黄章后知后觉，直到2010年12月才恍然大悟。
他在论坛上公开表示后悔：“我觉得MIUI伪装成民间团队很过分，请不要在论坛发MIUI的话题。”
随着2011年小米首款手机上市，黄章与雷军的决裂已成定局。这段恩怨情仇，成为中国手机发展史上最富戏剧性的一页。
摇摆的战略
或许是不甘被雷军“背叛”，黄章决定展开资本运作，与小米一决高下。2014年，魅族接受了来自阿里巴巴的5.9亿美元投资。
据说马云在探讨合作时，希望魅族能够放开手脚大干一场，三年内迈进手机市场前三。
于是魅族开启了机海战术，线下疯狂开店，与当年的精品路线大相径庭。
为了对标红米，魅族推出了子品牌“魅蓝”。总裁李楠通过“青年良品”的标签，成功将其打造成中低端市场的代表，帮助魅族整体销量提升到一年2000万台的规模，其中魅蓝占比高达70%。
然而黄章似乎对此嗤之以鼻。在2018年，他毫不犹豫地砍掉魅蓝，对魅族品牌造成了巨大的伤害。
另一方面，阿里也因魅族未能按约定打造阿里云OS旗舰手机而不满，指责其“背信弃义”。
魅族的失败源于战略的摇摆，黄章负主要责任。在发展过程中，他一直在小众和主流市场间摇摆不定，慢半拍的节奏使其错过了性能比拼、影像大战等手机发展的红利期。
吉利接手
到2021年，魅族手机的市占率暴跌至0.1%，彻底沦为“Others”品牌。资本市场也放弃了魅族，阿里巴巴和海通开元齐齐撤离。
2022年6月，黄章迎来了他的“至暗时刻”。46岁的他，将自己创立19年的公司卖给了吉利。
湖北星际时代科技有限公司正式收购珠海魅族科技有限公司79.09%股权，李书福和黄章均出席了签约仪式。
完成收购后，星纪时代更名为湖北星际魅族科技有限公司，成为品牌运营主体。李书福通过多个公司交叉持股成为实控人，而黄章的持股比例仅为9.6915%。
吉利入驻后，魅族在三年中换了三任CEO：沈子瑜、苏静，最终在2025年7月由黄章的胞弟黄质潘接任。
沈子瑜将更多精力放在了车机产品上；财务出身的苏静则主导了魅族向性价比市场的再次转型，但市场占有率并无起色。
与此同时，魅族还传出了裁员传闻。有魅族北京分公司的员工透露：“刚入职一个月就被告知解散，强制要求6月30日离职。北京就留了几个人，上海和深圳好像是全撤。”
手机还是车机？
吉利时代的魅族，战略重心明显从手机转向了车机。沈子瑜曾对外表示：“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。”
在发布魅族20系列手机的同时，星际魅族同步带来了Flyme Auto车机操作系统。搭载该系统的领克汽车可以与魅族手机无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。
星纪魅族设立了三大核心战略业务：手机/车机、XR技术、前瞻技术。然而，芯片业务作为前瞻技术的一部分，最终被终止，公司更加聚焦产品创新和软件用户体验。
从Flyme到车机，似乎是魅族的必然选择。魅族的Flyme系统是国内最早的定制安卓系统，其简洁、实用的设计美学一直领先于国内手机品牌。
很多魅友选择魅族的最大原因之一，就是出于对Flyme的喜爱。
然而，Flyme也有“手机界的黄埔军校”之称，设计部门经常遭受其他手机品牌挖角。Flyme的视觉总设计师陈希、负责人洪汉生纷纷跳槽OPPO，一手重新构建了现在的ColorOS系统。
迷失的魅族
如今的魅族，在吉利旗下依然找不到明确的方向。2025年4月，李书福注资2亿美元的极星汽车，宣布与星纪魅族终止合作，意味着其后续车型将不再搭载Flyme Auto车机系统。
更讽刺的是，今年6月，极星汽车在中国市场的销量仅为6辆。
面对困境，魅族试图通过AI和海外市场寻找突破口。2025年5月，星纪魅族发布了价格不到600元的“战神级”AI手机，将AI手机价格战打到500元级。
同时，公司加速海外布局，海外销量占比已达20%以上，目标是提升至50%。
但这些举措并未能改变魅族在市场竞争中的弱势地位。IDC报告显示，2025年第二季度，中国前五大智能手机厂商分别为华为、vivo、OPPO、小米及苹果，魅族依然停留在“Others”之列。
黄质潘回归后，开始在微博上营销新机魅族22，宣称要挑战1.2mm全球最窄物理四等边，似乎要重拾黄章时代的“工匠”和美学风格。
但时过境迁，手机市场早已是一片红海，市场格局趋于固化。
黄质潘回归后，在微博上营销新机魅族22，宣称要挑战1.2mm全球最窄物理四等边。这一举动像极了黄章早年专注产品细节的“工匠”风格。
然而，时过境迁，手机市场早已是一片红海。华为的鸿蒙系统、小米的自研芯片、OV的影像技术，以及苹果成熟的生态，都不是一块窄边框面板能够撼动的。
也许正如雷军所言：全球智能手机的战争，已经落幕了。
魅族的故事仿佛一场中国智能手机产业的浓缩史，从开创者到落伍者，从巅峰到谷底，其间的战略摇摆、人事纷争、资本博弈，无不令人唏嘘。
还没有内容