月初湖北东风本田、东风风神、东风雪铁龙、东风标致就连东风日产也加入降价补贴潮。像雪铁龙B级车C6最高补贴达到90000元，一时间引来抢购潮，据说湖北C6已经无库存了。

火爆的湖北武汉车市买车如买菜还要排队，让其他省份和车企再也坐不住纷纷加入补贴行列，生怕迟了顾客就被抢光了。美系凯迪拉克、别克、雪佛兰纷纷加入补贴雪佛兰宣布在全国进行超级补贴最高达70000元。

上汽大众宣布全系车型不限时补贴，最高优惠可达80000元，上汽的补贴与东风系补贴不同只有厂家补贴和4s店内补贴。

补贴已经从中低档车向中高档车进行的趋势，美系凯迪拉克厂家补贴ct6高达10万外加新规补贴达13万元。美系的加入那么德系奔驰、宝马、奥迪还能坐的住吗？对于潜在客户买德系ABB还是凯迪拉克就看补贴了毕竟价格和档次也差不多。

而德系车的毛病就是开久了烧机油，美系车车身重耗油大。

这可比当年汽车下乡热闹热闹，汽车下乡规定车型和车企，而且补贴力度也没有这么大选择性不强，再加上一些门槛效果并没有这么明显。

可是这种补贴引发的后遗症也是显而易见的，这属于一种饮鸩止渴的营销模式，对燃油车的市场影响甚远。

首先影响最直接就是二手车市场，前两个月因为特斯拉的降价就让二手车商血亏。一直说燃油车相对新能源会保值一些，可是经过这一轮的补贴谁还敢收二手车，谁又会去买二手车呢？

这也导致燃油车车主即使想换车也出不了手中的车，要么报废要么当废品的价格卖。

其次顾客总是固定的那么些人，这一波降价促销把潜在的顾客全部消费了，随后如果取消补贴可想而知还会有顾客吗？即使想买车的也想等等补贴，不然突然又来补贴让自己的车大幅贬值。

即使像东风系这次是断臂求生，其实应该让企业自己主导而不应该拿财政去补国企，毕竟税是大家缴的，而补贴车企去大幅度做优惠活动有点有失公允。

毕竟政府能救它一时救不了一世，只要靠企业自救才能闯出去一片天地。再者一旦开了这个头，就好比会哭的孩子有奶吃。那以后什么什么东西卖不动都要靠政府补贴去卖吗？

就像目前的房地产库存高企，难道也要政府补贴购房嘛？这对于大部分人来说是不公平的。应该用于民生的建设不应该补贴这些企业搞去库存活动。

从侧面也反映出这些车企的管理问题很大，根本没有摸清市场的需求量，盲目的生产造成大量的积压。

上海3月8日也加入补贴行列，只是燃油车在上海上不了牌，这对于想购车的朋友也是力不从心。

对此补贴各位网友有何看法和建议，欢迎评论区留言讨论。

靠政府补贴去库存，过后也将是一地鸡毛。

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