2025年的中国发展高层论坛年会结束了，前来参会的李嘉诚次子李泽楷应该也返回了香港。紧接着，就传来了李嘉诚坚持继续推进与美国贝莱德集团港口交易的消息。

这说明，李嘉诚已经根本听不进去劝说，铁了心要把这笔高达228亿美元的港口交易坐实了。

本来，李泽楷这次前来北京参加高层论坛年会，不少分析家猜测其除了是正常参与之类会议，广交朋友外，肯定也带有李家就港口交易与北京方面沟通的使命。

这个沟通，更被预测为李嘉诚扛不住官方和股票市场大跌的压力，前来求和的。

 

但是，年会刚刚于23日结束，外媒就曝出李嘉诚方面将按照原定的计划，推进把其在巴拿马运河的两个港口出售给美国贝莱德集团的谈判进程。

按照彭博社援引知情人士的说法，尽管官方对这笔交易感到不满，但李嘉诚的长和方面与贝莱德集团方面就此项交易所展开的工作并没有受到影响。

也就是说，虽然港府特首李家超已经表态将按照法律法规来处理这笔交易，《大公报》还多次发文，对李嘉诚进行了警告，劝其要以国家利益为重，谨慎对待这笔交易。但彭博社的报道说明，李嘉诚压根就没有想在这个问题上妥协。

 

这次李泽楷北上进京参会，虽然可能是单纯的参会而已，但更不排除是李嘉诚在重重压力之下所采取的一个障眼法，想两头讨好通吃的惯常套路。

卖掉几乎所有的海外港口，只保留在中国内地的港口，就是李嘉诚这种操作的具体表现。

那么，中国为什么会在巴拿马运河出售给美国公司这件事上，下这么大的力气予以阻止呢？这里面的原因很复杂，但最主要的还是涉及国家的海上航运安全。

按照统计，2024年巴拿马运河的年通行量为14239艘，其中美国的船只占了75%，中国占了21%。

虽然中国船只在巴拿马运河21%的通行量很大，但拿全球海上贸易量来比较的话，巴拿马运河的通行量占比只有中国在全球港口通行量的2.6%，小到可以忽略不计。

 

但是，事情是不能只看单个点，而是要放眼全局来考量的。

根据统计，就巴拿马运河这21%的通行量，中国每年都要付出约100亿元人民币的通行费，这虽然不是一个小数字，但和中国通过贸易获取的利益来讲，那也是很划算的。

所以，巴拿马运河的两个李嘉诚旗下的港口，不管是卖给谁，对中国的海上贸易并没有太大的影响。

但是，现在情况不一样了，因为我们的海上运输，正面临着被美国卡脖子的巨大风险。正是这个巨大的风险，才导致中国对李嘉诚与美国贝莱德集团的这笔交易感到担忧。

这个巨大的风险，正是来自美国。

 

前不久，美国总统特朗普就声称，要对所有和中国有关进入的船只进入美国港口征收每艘30万美元到150万美元的港口费用的政策。

别看现在特朗普说的是美国国内的港口，但按照这个说变就变的特朗普的个性，恐怕所有美国公司控制下的海外港口，说不定哪一天就会被要求按照其国内港口来对中国船只收取高昂的港口费了。

 

这样的话，中国船只在进出美国控制下的港口时，必将遭遇各种不公平的待遇，不但会给中国公司运营的船只带来巨大的经济损失，更是严重影响中国海上贸易的安全，更进一步严重影响中国经济安全和国家安全。

这当然是我们不能容忍，也不允许发生的事情。

这种情况下，李嘉诚将自己名下的遍及世界上23个国家的43个港口控制权卖给美国的贝莱德集团，看似是纯粹的商业交易，但如果和美国的港口政策联系在一起的话，那不就是帮助美国人给中国上眼药吗？

 

面对这样的严重情况，《大公报》接二连三地发文劝说警告，也就可以理解了。

但是，目前看，李嘉诚并没有回心转意的意思，最终和美国贝莱德集团签署正式出售协议的可能性越来越大。

目前，按照外媒的报道，李嘉诚的长和集团不但没有收手的意思，反正一直按计划推行这笔巨额收购业务，前期尽职调查、税务、会计等业务性沟通并没有中断，对具体交易条款的约定也在加快进行中。

 

见李嘉诚没有回头的打算，《大公报》于3月26日再次以《勿在错误的道路上越走越远》为主题，再次就这笔交易对李嘉诚进行劝说。

这次，但愿李嘉诚能够想明白该如何去做。

不过，现在看，回头的希望不大了。