前些天，原本计划25号来华访问的巴西总统卢拉，因为感染了甲型肺炎，宣布推迟访华行程，直到病毒传染期结束。

卢拉来不了了，自然就有别人盯上了这个空档。新加坡总理李显龙率先宣布，将对中国进行为期6天的正式访问；接着，马来西亚也紧跟其后，总理安瓦尔和交通部长陆兆福表示，要来中国访问，并和中方加强合作。

值得一提的是，陆兆福特别点明，这次访华过程中，将会重点探讨有关于新隆高铁项目的建设问题。

2010年，马来西亚政府有了建设这个项目的打算；2013年，新加坡和马来西亚两国达成修建高铁共识；2016年，双方签署协议，项目提上日程；2018年，马来西亚换届，新任总理一上台就否决了这个项目。2020年底，两国在协议截止日期前，终究还是没能达成一致，项目正式夭折。

而说起新隆高铁项目，它还是计划中的“泛亚铁路”最南端一段。若新隆高铁项目开建，被搁置70年的“泛亚铁路”，或将起死回生。

顺便一提，“泛亚铁路”计划始于上世纪50年代，当时想的是打造从新加坡经过土耳其，然后延伸到欧洲和非洲的亚欧大陆铁路运输网。但是由于政治及经济的原因，直到冷战结束才有些进展，但进展也不是很大。主要是美国奉行海权主义，这个计划对美国的霸权有一定的不利影响。

随着中国的崛起，我们将“泛亚铁路”计划添加到了国家大战略中，置于“一带一路”框架之下，给予一定的政策支持。毕竟这对中国的全球贸易，以及打破美国霸权垄断有着积极的作用。

就拿“泛亚铁路”的东南亚这部分来说，一旦这些国家和中国之间的铁路网建成，我们对东南亚地区的影响力将会大大增强。

先不说这些国家的资源到时候会成为中国发展的助力，单说国际上最重要航道之一的马六甲海峡，我们对它的控制力也会强上很多，美国到时候就没办法再封锁住中国，我们的发展也不用担心被扼住脖子了。

还有，国际局势上带来的好处就更多了。我们现在看似已经崛起，能和美国掰手腕了，但是在国际局势上，我们的根基还是很虚浮。比如说，美国在国际会议上指责污蔑中国，立马就会有一票“小弟”跳出来附和，而中国要反驳，往往就只有自己一个，最多加上俄罗斯、伊朗两个。

如果中国能加强东南亚地区的影响力，让这些国家在国际上为中国发声，那么我们的处境无疑会好上很多。

因此，中国一直在积极推进这个计划，和东南亚国家也多次商讨过铁路建设问题。但是由于一些历史、政治和利益因素，以及美国势力的影响，计划的推行并不是很顺利。

不过，大势摆在这里。中老铁路2021年竣工，去年产生了大量的经济利益；印尼雅万高铁项目于上月正式完工；中泰铁路一期工程也在去年10月进入全面建设阶段；中越铁路和中缅铁路虽然之前有些波折，但如今也在稳步推进。

可以说，这已经成为东南亚各国的共识了。自然，马来西亚政府也要重新考量这个高铁项目。从另一个角度看，这也说明了，中国的影响力确实是在与日俱增，给了东南亚国家更大的安全感，让他们没有那么恐惧美国势力了。

而之所以这次是马来西亚政府来中国商讨高铁项目，不是像之前那样，在本国公开招标。一方面，是当初这个项目夭折的时候，马来西亚并没有完全承担新加坡的损失，而只是赔偿了一部分。这就导致现在马来西亚想要重新启动高铁项目时，新加坡不买他们的账了。

李显龙政府要求马来西亚必须补上之前的损失，才肯同意再次协商，但是安瓦尔大概率是不想为前任政府买单的。所以，马来西亚方很明显是想找中国协调一下，商量个新马两国都能接受的条件。

另外，有了上次的教训，李显龙政府也有些不太相信马来西亚了。因此，安瓦尔政府可能也是想让中国做个担保，打消新加坡的顾虑。

另一方面，当初中国企业在为马来西亚建设东海岸铁路工程时，两方曾经发生了很多不愉快的事情，这里我简单提一下，感兴趣的可以自己搜索。

就是马来西亚想建铁路，但是没钱，于是中国提供贷款给他们，然后他们找中国企业开始动工。但建了一段时间过后，铁路沿线政府和环保组织跳了出来，说这个工程会破坏环境，不能继续建下去了。然后换届了的政府也开始搞幺蛾子，说工程造价太高，当中有贪污问题，要求中国退一部分预付款。

最后，经过多轮谈判，项目继续进行，但缩减了一些工程，造价上却是打了个大折扣。很明显，中国在这上面是吃了些亏的。

现在马来西亚政府又想让中国企业帮忙建设铁路项目，自然也要打消中国的顾虑。这次出访，显然就是要向中国展现他们的诚意，让中国企业放心。