小鹏汽车上市, 小鹏汽车上市了吗(小鹏汽车纽交所上市)

IT之家 2 月 26 日消息，小鹏汽车本周四在鹿特丹举行发布会，正式宣布小鹏 P7 升级版运动型轿车以及城市 SUV 越野车小鹏 G9 在荷兰上市。当天，发布会在小鹏汽车与荷兰当地汽车经销商埃米尔・福莱开设的首家合作门店举行。

据介绍，两款新车均为纯电动车，最大续航里程分别为 576 公里和 570 公里，起售价分别为 49900 欧元（当前约 36.6 万元人民币）和 57990 欧元（当前约 42.6 万元人民币）。除了这两款新车之外，小鹏一款飞行汽车 X2 也在现场亮相。

之前还有爆料称， 新款 G9 欧洲款中移除了 LiDAR 传感器，以此降低成本从而与特斯拉竞争。

据IT之家所知，该公司于 2022 年初在荷兰 Leidschendam 的 The Westfield Mall 开设了自己的门店。

目前，小鹏已经在鹿特丹开设了第一家体验中心。最近几个月，其合作伙伴兼代理人 Emil Frey Nederland 对 Autostrada 上的体验中心进行了彻底翻新。

小鹏汽车比荷卢地区总经理程晓光表示，小鹏汽车去年在荷兰海牙开设第一家直营体验店之后，受到当地消费者欢迎。鹿特丹门店是小鹏汽车借力当地经销商网络开设的首家合作门店，未来还会在荷兰增加合作门店数量。

“我为与我们的合作伙伴 Emil Frey Netherlands 在这里开设的第一家商店感到非常自豪。我很高兴我们一起选择了这个引人注目的位置，”小鹏荷兰公司副总监 Guido Pot 说。

“与 Xpeng 的合作以及在鹿特丹开设的第一个中心使新一代电动汽车对公众来说触手可及。我们还希望今年在乌得勒支地区开设一家分公司”，Emil Frey Nederland 董事会主席 Simon Luijckx 说道。

⊙俞立严

这是历史性的一幕：乘着特斯拉掀起的造车新势力东风，3家中国造车新势力接连飞越重洋，登陆美国资本市场。对特斯拉而言，这些都是不可小觑的竞争对手，如今它们集结到特斯拉的家门口，接受全球市场的检验。

北京时间8月27日晚，小鹏汽车在纽交所上市，募资规模达15亿美元。小鹏汽车的上市仪式当晚在广州珠江新城举行，何小鹏携创始团队及投资人出席仪式。这是继蔚来汽车、理想汽车后，第三家中国造车新势力成功在美上市。

市场热议的，不是这3家公司的新车有多好，而是这些只推出一两款新车的公司，各自市值都逾千亿元人民币，超过很多传统车企集团。这是泡沫的狂欢，还是新经济模式在资本市场的胜利？

小鹏汽车IPO火爆

小鹏汽车8月27日下午正式宣布，通过首次公开招股发行99733334股美国存托股（每个美国存托股相当于2股公司A级普通股），发行价为每个美国存托股15美元，募资约15亿美元。

15美元的发行价，超出公司此前招股书计划发行价格上限（13美元）。小鹏汽车IPO还获得超级机构认购：阿里巴巴认购2亿美元，TMT对冲基金认购1亿美元，小米认购5000万美元，卡塔尔投资基金认购5000万美元。此外，特斯拉现有股东PRIMECAP Management Company认购1亿美元，PRIMECAP曾在特斯拉股票不到30美元时大量买入，如今翻了近70倍。

何以如此受宠？业内专家分析，或与小鹏汽车的销量猛增及新势力造车板块近期大涨有关。

据披露，2020年7月小鹏汽车的上险量为2532辆，环比增长130%，创2020年以来新高。

此外，7月是小鹏P7新车型的首个交付整月，作为一款售价30万元以内、续航超过700km的纯电轿车，该车型取得1641辆新车销量，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型，占小鹏7月总交付数的68%。

与此同时，中国造车新势力在美股高歌猛进。北京时间8月27日凌晨，美股新能源汽车再度集体上涨。蔚来的股价今年以来涨幅超400%。造车新势力龙头特斯拉的市值更是达4013亿美元，超过强生和全球最大零售商沃尔玛，成为美国市值第十高的上市企业。

“新能源造车新势力的估值上涨由特斯拉引领。”安永合伙人舒畅直言，小鹏汽车上市后市值有望看齐蔚来和理想，超过千亿元人民币。

智能化自研是特色

火爆的背后，是冰冷的亏损。招股书显示，2020年上半年，小鹏汽车净亏损7.75亿元，低于2019年同期的19.18亿元，毛利率-3.6%，较2019年同期的-38.2%大幅提升，但仍为负值。

简单对比可见：蔚来突出服务体系；理想汽车强调增程式讲述无里程焦虑的故事；小鹏汽车打的则是“技术牌”，成立6年来，小鹏始终坚持智能化自研，每年研发费用占了大半营收。

2019年，小鹏研发投入高达20.7亿元，较2018年的10.5亿元直接翻倍，研发费用占总营收比例高达89.2%，3676名员工中有43%为研发人员，堪称一家技术驱动的新型车厂。

小鹏汽车此番也在招股书中表示，自动驾驶技术是其最为核心的竞争力。

以自动驾驶为代表的智能研发方面，小鹏智能化路线在此前由博世转为自研，自动驾驶功能逐年升级。“从软件到算法，从数据到运营，从仪表到大盘甚至主板的设计，我们都做了。”掌门人何小鹏在新车P7发布会上说。

曾遭遇“至暗时刻”

去年，小鹏汽车曾遭遇“至暗时刻”：逾1年未融资的小鹏汽车启动了C轮融资，不同于早2年的机构争抢，这一轮融资较难推进。新能源汽车销量接连下滑，造车新势力被集体唱衰，整个行业进入“至暗时刻”。

“以前看别人造车，觉得100亿元太夸张了，自己跳进去后才知道200亿元都不够花。”何小鹏曾如此表达造车的烧钱程度，钱不够花，市场又不够火热，愿意对小鹏伸出橄榄枝的机构少之又少。

擅长挖掘新经济独角兽的IDG资本，此时选择逆势加码小鹏汽车。该机构对造车新势力有深刻而系统的调研，2015年前后，IDG资本密集拜访了全球四五十家造车新势力，见了不下二三百人，短时间内快速建立对汽车行业的认知，坚定了造车新势力的价值远非“互联网思维”那般简单，因此相继投资蔚来和小鹏汽车。

“小鹏既有从0到1的经验，也有从1到N的操盘能力。更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和敢于吃苦的耐心。”IDG资本合伙人杨飞与何小鹏很早便相识了，知根知底。

何小鹏曾表示：“小胜靠智，大胜靠德，我想真正踏踏实实做事，才能最终赢得市场和投资方的尊重与信任。”

在车市遭遇疫情冲击的大背景下，造车新势力的崛起、壮大，隐约呼应着时代的变迁节奏：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。古往今来，产业的新陈代谢，何尝不是如此？

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