最近蔚来有点忙。李斌在他们第二季度财报会上说了不少计划，要冲击第四季度月销5万辆的目标，明年还要推三款大SUV。

第三季度他们给出的销量指引是8.7到9.1万辆，比去年多了四成左右。今年二季度交付了7万多辆车，同比增长25.6%。不过钱还是没赚到，净亏了近50亿，但比之前少亏了一些。

 

蔚来现在有三个品牌，蔚来、乐道和萤火虫。第四季度计划把月产能提到5.6万辆，其中乐道要撑2.5万，蔚来品牌也是2.5万，剩下的萤火虫做6000辆。重点保障全新ES8和乐道L90的产能，这两款车现在订都要等，尤其是乐道L90，10月份要爬坡到月产1.5万辆。

李斌说这两款车市场需求很强劲，但产能吃紧。乐道L90推出后，连自家的L60销量都涨了，8月订单创新高。不过新电池包变成标配后，对老款车销售好像也没太大影响。

 

毛利率方面，蔚来整体要冲20%，蔚来品牌目标20%-25%，乐道要超15%，萤火虫只能赚10%左右。二季度整车毛利率才10.3%，离目标还有距离。他们打算靠新车型拉高利润，比如ES8和L90要冲20%毛利。

明年重点推三款大SUV，包括乐道L80、蔚来ES9和大五座ES7。现有ET5、ES6这些老款暂时不更新，可能只出纪念版。萤火虫明年没新车，现在就一个车型在卖。

 

研发投入还得花20亿左右，但李斌说要控制开发成本。他们现在四个车型都要等车，产能问题到十月份可能缓解。

二季度收入190亿，比去年同期多了9%，经营现金流终于转正了。但账上现金272亿，流动负债还是超过流动资产，股东权益还是负的。蔚来觉得手头钱够接下来一年周转。

 

最近他们把老款车电池升级成标配，价格没涨多少，用户买得更积极了。李斌承认新车热度很难持久，但希望能延长爆款周期。

第三季度研发费用降了，主要是新产品开发阶段调整。他们押宝新车型能在四季度扭亏，现在看ES8九月交付是个关键节点。

 

蔚来还要在nio day发布会上重点推新ES8，但这车现在订要等到年底。明年三款大SUV如果卖得好，可能进一步提升产能。目前萤火虫品牌还没新动作，可能专注现有车型改进。

二季度亏了近50亿，但相比之前已经收窄。李斌说第四季度要盈利，得看新产能能不能跟上，老款车能不能清库存。现在各个品牌车型销量都涨了，但毛利还是不够高。

 

他们计划通过车型换代和技术升级提高利润，同时控制研发开支。第三季度营收目标218到228亿，是历史最高水平。不过市场竞争激烈，其他品牌也在推新车，压力挺大。

蔚来还在优化供应链，和供应商一起提升产能。乐道L60让产量给L90，现在自己也要等车，这种资源调配是不是合理，后面还得看市场反馈。

 

用户对标配大电池反响不错，但长期效果还不确定。李斌说新车热度维持难，只能边走边看。

二季度虽然亏但比之前少，交付量创新高，下一步全靠新产能释放和新车型表现了。要是四季度真能卖够5万辆，说不定真能赚钱。但现在还差得远，还得继续发力。