"放在三年前谁都想不到会发生这种事。"

本田在华销量从 2020 年单月 20.9 万辆的巅峰，断崖式跌至今年 7 月的 4.5 万辆。创下了该品牌入华 20 年来的最低纪录。更令人心惊的是，这家曾经连续五年占据细分市场榜首的企业，如今月销量甚至卖不过某些成立仅 3 年的造车新势力。

 

"本来想用 ' 短期调整 ' 来解释这个数据，但后来发现连我们自己都骗不过去了。" 某知情人士透露，该品牌内部会议上，高管第一次使用了 "生死存亡" 这种字眼。从高管层到基层员工，所有人都清楚感觉到：那个躺着就能赚钱的黄金时代，真的结束了。

这种断崖式下跌并非毫无征兆。把时间线拉长看，2020 年 12 月 20.88 万辆的耀眼数据，更像是回光返照。彼时整个行业都在向电动化转型，而这家日系品牌却固执地守着 "两田混动" 的技术路线。当比亚迪 DM-i 以更低的油耗、更强的动力横扫市场时，他们仍坚信 "可靠耐用" 的护城河牢不可破。

 

可市场从来不讲情面。在河北某二线城市，当地最大的经销商今年已裁撤了 30% 的销售团队。展厅里最显眼的位置，挂着 "贷款购车首付 1 万，日供低至 18 元" 的横幅。"这个优惠力度放在三年前，排队能排到马路对面。"

最要命的是，这家车企掉队的根本原因，恰恰是它曾经引以为傲的 "看家本领"。那些被老车主津津乐道的省油特性，在插混车型面前成了笑话；标榜的耐用性，被国产车 10 年 / 20 万公里质保打得体无完肤。当年轻人走进展厅，面对简陋的中控屏、塑料感十足的内饰时，眼神里藏不住的嫌弃刺痛着每个销售的心。

 

"坦白说，我们的产品经理可能活在平行宇宙。" 某 4S 店总经理私下吐槽，指着角落里积灰的某款畅销车型："这车现在连倒车影像都要选装，这样的产品力还能撑多久？" 更讽刺的是，该品牌某款新能源车型的官方广告语竟是 "让科技回归本质"，被网友调侃为 "让配置回到十年前"。

这场溃败背后，隐藏着更深的行业地震。据统计，今年前 7 个月日系三强在华销量同比跌幅均超过 20%，某法系品牌更是传出退出中国市场的传闻。反观自主品牌阵营，比亚迪单月销量突破 26 万辆，吉利、长安紧咬不放，就连曾经被嘲讽为 "老头乐" 的某新势力品牌，月销量都已突破 1.5 万辆。

 

这种两极分化的背后，藏着个令人细思极恐的真相：当中国车企用三年时间走完别人十年的电动化之路时，某些合资品牌还沉溺在 "技术施舍者" 的旧梦里。某德系品牌高管曾傲慢宣称 "中国人不懂造车"，结果其最新电动车上市三个月就官降 8 万；某美系品牌的新能源车型，至今仍在用 "续航 300 公里" 当卖点。

眼下最现实的问题是：这些站在悬崖边的合资品牌还能翻盘吗？从近期动作看，他们似乎终于醒了。某日系品牌宣布将研发中心迁往中国，某德系品牌破天荒向中国团队开放了核心数据权限。但市场留给他们的时间窗口，可能比想象中更短 —— 按照当前的新能源渗透率增速推算，2025 年燃油车市场份额或将跌破 40%。

 

这场生死时速的赛跑中，有个细节值得玩味：某合资品牌最新推出的电动车型，破天荒使用了中文车机系统。当工程师们终于学会在发布会上用蹩脚的中文说 "OTA 升级" 时，台下响起的掌声里，究竟有几分真心？几分唏嘘？

站在 2025 年的十字路口回头看，这场合资品牌的大溃败，何尝不是中国汽车工业崛起的里程碑？当越来越多的消费者用真金白银投票时，某个曾被视为真理的行业规则正在被改写：在新能源时代，没有谁是不可替代的。那些还端着架子、揣着傲慢的玩家，终将被扔进历史的废铁堆。

你觉得合资品牌还有机会翻盘吗？你最近购车会优先考虑哪个派系？欢迎在评论区聊聊你的看法