路宝汽车, 路宝汽车之家(路宝集团创始人徐斌)

2.8的帕萨特，当时买这款车的现在应该换大奔了吧

下面带大家看看2002年北京国际汽车展

下面在聊一下尼桑玛驰，为什么聊他，因为我当时做梦也不会想的二十年后我的座驾就是玛驰[呲牙]

以前没有堵车的时候我真的对这种微型车没有任何兴趣。知道我机缘巧合的入手一部二手玛驰之后。。。2002年那会谁也不会知道这款车会合资进入中国。当年发动机1.4就是最大排量了，在日本这种K CAR很受欢迎。这款车真的开了才知道有多爽，城市穿行利器。

丐版

2018年10月24日，“世界第一跨海大桥”港珠澳大桥顺利建成通车，在看到壮观的跨海大桥时，很多人不知道的是，全桥97%的伸缩装置都来自浙江宁波路宝科技实业集团（下称“路宝集团”）的自主研发设计。

2017年10月13日，港珠澳大桥主体工程正式开始最后一段路面的铺装作业，这背后是路宝集团项目团队在伶仃洋上不眠不休、顶风冒雨长达数年的努力和强大的技术研发支撑。

不止港珠澳大桥，在曾经的世界第一跨海大桥——杭州湾跨海大桥工程中，路宝集团也攻破最复杂潮汐环境下桥梁伸缩的国际性难题。随后又突破性地为钢箱梁悬索桥——南沙大桥提供了伸缩量达2.64米、水平转角0.06弧度、横向错位±100mm的超大伸缩缝装置，创造了世界之最。

“关键就在于我们从未停止过技术创新的脚步。”徐斌这样回答道。

1996年，徐斌开始担任路宝集团立项研发的新一代桥梁伸缩装置——“一种特大抗挠变梳型桥梁伸缩装置”项目的领头人，他带领着一群年轻技术骨干、一线技师，钻了全国不下100座桥、几千个桥洞，查看不同桥梁的伸缩装置，感受桥梁晃动的幅度，并对世界上大型桥梁及其伸缩装置进行长期而广泛的研究。

“十几年前，放眼全中国，几乎所有大型桥梁伸缩装置清一色外国造，而如今几乎全都是‘MADE IN CHINA’，尤其大规格市场我们占到其中的70%份额。与此同时我们产品的技术指标、施工难度、造价均远远优于国外品牌。这让我觉得，我这辈子没白活。”徐斌曾公开表示道。

不满足于“一招鲜吃遍天”的徐斌，又带领着路宝集团推出了另一项创新型产品——“ECO改性聚氨酯铺装技术”，被业内认为是可以超越桥梁伸缩装置的颠覆性技术。

他介绍，ECO改性聚氨酯铺装生产施工一体化非常方便，特别是对一些老桥的维护，以往常规钢桥面铺装翻新需要1个月才能通车，这项技术铺装施工结束后，最快两小时即可通车，当天就能恢复正常使用，这是沥青材料做不到的。在性能上，ECO改性聚氨酯铺装技术也完全打破、颠覆了传统欧美日国家以沥青为主材料的技术体系。

“不同体现在一方面，沥青是热塑性材料，我们的是热固性材料，耐高温效果非常好，比如夏天铺沥青的路面很容易出现车辙，车辆通行多了轮胎容易陷下去，不安全且经常需要翻修。第二是沥青的防水性能不佳，下雨天路面经常会出现轻微的坑，而我们的产品没有这个问题。第三是我们的拉拔强度高于沥青，在生态环保和节省资源上均有明显优势，沥青的铺装厚度一般在9公分左右，我们最薄只需要2公分，最厚的钢桥面也就是5公分，单从使用石料角度来看，我们至少能节约50%的矿石材料。”徐斌举例告诉记者，沥青需要高温来融化，需要专门的异地搅拌站、高温运输、搅拌篓、碾压设备等，维持施工的温度至少在160度，空气温度较低的话，沥青与钢桥面温差过大，一出来容易快速冷却和凝固，碾压不牢就会带来性能的大幅度衰减，“去年在沈阳长青桥桥上，晚上零下十几度，白天最高温零下2度，我们照样施工不受影响，这在沥青技术是不可想象的。”

“无知无畏”门外汉的担当与严谨

“我曾经跟一些专家说，你们是很专业的，我是不专业的，无知无畏的好处是不会受条条框框的约束，我可以天马行空。”徐斌笑着对记者说，当时的成熟伸缩缝技术被国外公司垄断，自己至今忘不了当时西方技术企业对中国桥梁建设者的鄙视，因此立下了独立自主、超越外资技术的宏愿。

“新产品的市场推广会受到种种因素的阻挠，并不是你想要怎样就能达到怎样的目标，从企业的角度来讲，与先规划、先做推广相比，我更认同先做，到市场上去，遇到问题就进行针对性的研究和总结。”徐斌表示，尤其是技术类的产品，要让市场接受，就必须要把自己的理念、使用结果、科学数据告诉对方，没有这样的衡量指标和判别理念，很难让技术真正推广开来。

以ECO改性聚氨酯铺装技术为例，徐斌介绍道，同样的设备，公路上的车道是3.75米宽，飞机场的车道则有5米宽，公司原来的设备只能应对4米宽的路面，但现在7500型设备已经通过了专家验收。“这都是我们自己设计、自己制造的，像这类产品没人帮你做，只能靠自己，所以我们的创新不但在材料上，整个工艺、设备全套都得自己做，挑战很大。”徐斌很有信心地表示，铺装系统去年已经在大连机场试用了，明年会用在浦东机场，后续的推广应用会全方位展开，相信三五年以后，这块市场会有巨大的增长。

他深知桥梁公路承担的安全责任重大，不能有丝毫马虎。2006年路宝集团为了已过质保期的福宁高速（福鼎-宁德）更好地运行，几乎自掏1000多万将刚刚研发完成的新一代产品替换上，也因此业内经常有人说路宝不像一家赚钱的企业。

不仅自己这样做，他也对包括儿子在内的核心管理层灌输“责任、担当、使命”等价值观和必须深入施工一线、从实践中找到研发解决问题的精神。“看到我儿子能在工地上与工人同吃同住，我很开心。”徐斌说道。

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