tiguan和途观的区别, 大众途观和tiguan区别(开了仨月途观L)

国内许多车型都有L的后缀，表示轴距加长，大众途观L和奥迪Q5L就是这类代表。别克最新上市的昂科威Plus却用了“Plus”的后缀，一上来就打着中型SUV新标杆的口号。那么，昂科威Plus的“Plus”比“L”强在哪？相比L后缀的同级车型又有哪些区别？

公平起见，本次对比车型都是价位最接近、也最具代表性的中型SUV，分别是大众途观L 380TSI自动四驱T-line旗舰5座、奥迪Q5L 40THSI时尚动感版，与别克昂科威Plus Avenir艾维亚 七座版，看看这三款车哪一款更值得选择。

是“L”的空间大，还是“Plus”空间体验感更佳

但凡有“L”后缀的SUV，无不对空间尺寸有着十分自信，恨不得让每个消费者都知道自己的大。不过，“Plus”一词也有“升级”的意思，空间尺寸自然也要升升级。所以，途观L 、奥迪Q5L和昂科威Plus谁才有资格说出“空间同级最佳”，还是一番比试才知晓。

按照惯例，我们先来看下三车的底子如何？在明面数据上，途观L要明显低于昂科威Plus和奥迪Q5L，看来这辆从紧凑型SUV拉长至中型SUV的小伙子还是潜力有限。昂科威Plus和奥迪Q5L两款车可谓旗鼓相当，两款车分别在长宽高与轴距四个方面，分别占据2个优势。

当然，数据只是一个底子，仅可用来参考，最终表现还得看实际体验。对此，我们请来了编辑部最高的小孙同学来充当测试的工具人，他的身高为186cm、体重160斤。三车体验过后，他直接表明底子最薄的途观L是乘坐体验最差的，靠背有点过于直，坐姿并不是很舒服。奥迪Q5L其次，腿部空间和座椅都不错，就是地板太高了，导致下半身姿态有点拘束。昂科威Plus的后排是三车中最富裕的一个，腿部空间没有那么紧凑，身体相对来说比较舒展。

（从左到右，依次是奥迪Q5L、昂科威Plus、途观L）

在头部空间方面，奥迪Q5L仍然因为地板太高的关系，导致头部空间较为拥挤，仅剩2指左右。途观L的情况也不容乐观，编辑勉强能塞进三指。昂科威Plus则是表现最好的一款车，可以塞进一拳左右的空间。

在后备箱储物方面，我们找来四个20寸的小箱子和一个28寸的大箱子进行测试。三款车都可以放下5个箱子，但从空间剩余情况来看，昂科威Plus的剩余空间要明显大于其他车型，是三辆车之中唯一没有抵住储物板的车。奥迪Q5L和途观L的后备厢空间半斤八两，其中奥迪Q5L的后备厢开口最小，编辑众人都对此有点抱怨。

综合来看，“Plus”的空间要比“L”的更大，昂科威Plus在储物和后排两个方面都优于途观L和奥迪Q5L。可是，一辆售价30万的SUV不能只看空间大小而已，我们得从用料、静谧性等多个维度去对比三款车的舒适性。

不止于大，“Plus”对比“L”的优势原来在这！

SUV可不是货车，消费者对它的需求除了要空间大以外，舒适性也必须有一定水准。因此，车内座舱的做工用料少不了一番比较。首当其冲，途观L又是表现最差的一款车，方方正正的设计，大量的黑色搪塑材料。虽然是近三十万的车，但内饰水准看上去和十几万的高尔夫没太大区别。

奥迪Q5L相比途观L的水准是高了一级，设计、做工和材质都是肉眼可见的提升。但碍于价格的因素，这款入门车型看上去还是太素了。打个比方，奥迪Q5L的内饰就像是Zara、优衣库这类快消品品牌的西装，剪裁得再好，也比不上手工定制的高级。

昂科威Plus是三辆车中最下功夫的一辆，整个内饰采用了黑色和白色的拼色设计，看上去感觉最为明亮，视觉效果最出色。白色部分还有大量的缝线刻画，细节上也把握得不错。中控的控制部分都略微偏向主驾驶，操作上更加便利。整体的内饰水准对得起“Plus”的称号，昂科威Plus车内的豪华氛围感甚至比入门版的奥迪Q5L更出色。

昂科威Plus的“Plus”不仅仅表现在内饰上，其他方面也有着不小的升级。用料方面最突出的就是座椅，“全粒面”上等牛皮座椅要比途观L和Q5L的座椅更加柔软，包裹性也更加出色，带腰托的12向电动调节也能更能适应不同体型的乘客。

以上这些只是看得见的方面，还有很多看不见的方面影响着舒适性。比如NVH和音响，有BOSE的加持和加装了多层隔音玻璃、ANC主动降噪技术的昂科威Plus，其静谧性要远好于其他两款车。再比如车内气味，昂科威Plus是三款车中唯一一款配置空气净化器的车，也是三款车中唯一没有车内异味的车。

一旦进行舒适性的对比，我们便可发现“Plus”对比“L”的真正优势。除了空间Plus以外，昂科威Plus在用料、静谧性、车内空气质量等方面也是Plus。Plus不是单纯的空间升级，而是整车全方面的升级。

科技层面上，“Plus”已经领先同级一代

时至今日，决定一款车好坏不单单是空间、内饰等传统层面，车机系统、OTA升级等科技层面也起到了很大作用。而在这一方面，身为新车的昂科威Plus已经领先途观L和奥迪Q5L整整一代。昂科威Plus所搭载的是通用最新一代VIP智能电子架构，得益于新架构在通信能力、电子带宽和数据处理性能上的升级，昂科威Plus能实现很多同级没有的功能。最明显的就是OTA升级能力，昂科威Plus可通过OTA方式完成包括发动机模块、变速箱模块、电气化模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。哪怕是十年之后，消费者也能享受到最新的技术。

不只是多了很多同级没有的功能，本身的别克eConnect智能互联系统也得到了大幅强化。相比同级的两款车，昂科威Plus能装载更多的智能化APP、系统操作也更加顺滑。在语音交互方面，昂科威Plus的自然语义识别、交互流畅度也远高于同级。此外，昂科威Plus的车机系统建立起了多层网络安全防御体系，能达到航空级的安全保障。

同时，昂科威Plus在一些细节上也做得很出色。在消费者中口碑很好的无线充电、无线CarPlay功能、手机端远程操控，昂科威Plus自然都有搭载。在很多厂家都忽略的灯光方面，也是昂科威Plus的一大亮点。其Matrix Pixel智能像素大灯有着10种照明模式选择，包括7种近光模式以及3种远光模式。每一项功能都有实际意义，像是防炫目远光模式可以大幅提高远光灯下会车的安全性。

三车同行，“Plus”与“L”更出色？

在驾驶对比方面，为了能最直观感受到三车的不同之处，而采用了分不同路况、三车同行、编辑轮流驾驶的方式，最后为大家总结三款车的机械素质如何。

在城市路况下，瞬时加速、油耗、平顺性是评测中最重要的三点指标。而昂科威Plus的48V轻混系统在这三个方面都起到了一定作用。首先谈谈瞬时加速性能，三款车的扭矩和最大扭矩转速相差无几，昂科威Plus以多30牛·米的优势略高一筹，再加上48V轻混有着起步加速的优势，昂科威Plus的瞬时加速性能要好于途观L和奥迪Q5L。

而在油耗表现上，48V轻混系统也帮助了昂科威Plus，再加上可变缸技术的介入，其五座版的综合油耗为7.40L、7座版百公里油耗为7.45L，均比途观L和奥迪Q5K低了不少。而在平顺性方面，也由于先天结构性优势，昂科威Plus的9AT变速箱在换挡平顺性上也好于大众家的双离合。

在长途路况下，看重的是动力储备、巡航转速和驾驶辅助。动力储备方面，昂科威Plus的动力最为充足，最大功率为237马力、最大扭矩为350牛·米。奥迪Q5L次之，最大功率为220马力、最大扭矩为320牛·米。330TSI的途观L最少，最大功率为190马力、最大扭矩为320牛·米。巡航转速方面，因为9AT变速箱比7速双离合多出2个档位的关系，昂科威Plus能达到比大众、奥迪更小的续航转速，也意味着更小的发动机震动和噪音。

而论驾驶辅助的性能，昂科威Plus也堆料到了极致。全车周身多达12个超声波传感器、6个高清摄像头和3个毫米波雷达，搭载了ACC自适应巡航、LKA车道保持等12项领先的智能驾驶辅助技术。实际体验下来，昂科威Plus的功能也是众人公认最出色的一款车。

在底盘调教方面，三款车的表现都相当不错，途观L和奥迪Q5L有着德系一贯的扎实，但是这两款车受限于硬件，不能像配备CDC全时主动液力减振系统的昂科威Plus一样，可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整，最终调节至最佳状态。

综合对比的话，途观L和奥迪Q5L的实力也算是强劲，哪怕同级之中也是第一梯队的车型。可惜的是，两款车在技术应用上都没有昂科威Plus那么多，一个48V轻混+可变缸技术、一个CDC全时主动液力减振系统，这两大技术让昂科威Plus在各个方面都取得了一定的优势，最终整体得分超过了途观L和奥迪Q5L。

写在最后

昂科威Plus的“Plus”不仅代表着空间方面的升级，也代表着动力、底盘、内饰、科技等全方面的升级。从产品力上来看，昂科威Plus的实力已经超越了同级的途观L，足以和奥迪Q5L这类豪华品牌产品相媲美。再考虑到价格方面的因素，昂科威Plus是最值得消费者选择的一款车。

众所周知，德系车在国人心中一直有着非常崇高的地位，无论是大众还是奔驰、宝马、奥迪，德系车给人的感觉总是比较高级，这其中一方面是因为德国的汽车工业非常先进，另一方面就是长期营销所带来良好的品牌形象，所以很多人在购车时都把德系车当做首选，我就是其中之一。

今年3月份，我提了一台大众途观L，买的是330TSI自动两驱R-Line越享版 ，落地23.5w。之所以选择这台车，主要是因为同级别的日系SUV像CR-V、RAV4动力都很一般，大众这个2.0T+7DCT的动力组合提速还是比较猛的，而且轴距接近2.8米，空间也够宽敞，当时唯一比较担心的是颗粒捕捉器堵塞的问题，不过目前开了三个月还没有遇到，不知道到了冬天之后会怎么样。

前几天身边一位朋友提了一台别克昂科威Plus，其实我对这台车也很感兴趣，当初在选车的时候也把它当做备选车型之一，只不过家里人觉得大众品牌的认可度更高，于是就放弃了昂科威Plus，这次刚好赶上朋友提车，于是就去试了几圈。朋友买的是652T五座四驱豪华型，落地将近25w，在开完之后我发现这台车跟我的途观L相比还是有挺大区别的，下面就来说说这两台车给我的一些不同感受。

首先在外观方面，两台车看着都比较稳重大气，途观L的线条比较平直锐利，昂科威Plus则更加圆润敦实一些，至于哪一台更好看就见仁见智了。内饰部分途观L还是大众一贯的简约风格，新款车型中控台换上了12英寸的悬浮式液晶屏，配合10.3英寸全液晶仪表盘看着很有科技感，昂科威Plus的中控线条要复杂一些，没有全液晶仪表盘，内嵌式中控屏也只有10英寸，不过在用料上昂科威Plus要比途观L用了更多的软性材料，触感更有档次。

其次在空间和舒适度方面，我觉得昂科威Plus要略胜一筹，两台车的前后排乘坐空间表现相差不大，我本人身高1米77，坐在后排腿部空间都有两拳多一点的余量，不过途观L的后排中间地台凸起很高，而昂科威Plus则比较平，因此如果同样在后排坐满三个人的情况下，昂科威Plus会让人更舒服一些。另外两台车的座椅舒适度也不一样，途观L的座椅偏硬，支撑性很好，而昂科威Plus的座椅更加宽大舒适，里面填充非常柔软，有一种坐进沙发的感觉，所以我觉得昂科威Plus整体的舒适性要更好一些。

再有就是驾驶感受了，途观L搭载的2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，官方的百公里加速时间是8.8秒，昂科威Plus搭载的是2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，官方的百公里加速时间是8.4秒。两台车实际开起来的动力感受其实差不多，昂科威Plus换挡比较柔顺一些，而且底盘滤震效果非常好，路面上大部分震动都能被过滤掉，不过途观L在高速转弯时悬架的支撑性会更好一些，不会出现明显的侧倾，方向盘指向性也更为精准。

关于配置部分我觉得两台车可以说是打了个平手，都配备了6个安全气囊、主动刹车、360度全景影像、可开启全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘加热、座椅加热、感应雨刷、自动分区空调便捷、舒适的配置，虽然朋友那台车比我多出了并线辅助、车道偏离预警和车道保持辅助，但毕竟我这台不是顶配车型，如果和两驱旗舰版相比的话其实两台车的配置是旗鼓相当的。

最后来说说油耗和隔音，这两台车都是加95号“细粮”，我的途观L市区综合油耗10.1L/百公里，朋友的昂科威Plus市区综合油耗10.5L/百公里，差别并不大，对于这一点其实我俩都不怎么在意，想要马儿跑肯定得让马儿吃草，真要是为了省油那不如直接去买混动CR-V或者双擎RAV4了。

至于隔音方面，我觉得昂科威Plus是完胜的，别克对于车辆的静谧性一向有着比较高的要求，像昂科威Plus不仅配备了前排多层隔音玻璃和ANC主动降噪，而且在车门、轮毂衬板等位置都填充了大量隔音材料，所以不论静态还是开起来，车内的隔音效果都要比途观L好很多，个人认为这个级别也没有哪一台车的隔音能胜过昂科威Plus。

以上就是关于大众途观L和别克昂科威Plus的一些实际体验，总的来说两台车风格还是很不一样的，途观L注重驾驶感受，昂科威Plus注重舒适性，或许在小部分人眼中别克目前的品牌力不如大众响亮，但是真正懂车的人应该不会这么想，两台车侧重点不同，具体怎么选还是得根据自己的喜好，不知道您更中意哪一台呢？

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