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供应链危机未能阻挡广汽本田的推新脚步。

与全新缤智、致在、型格等车型相同，全新一代皓影同样基于Honda Architecture全新架构打造，集成了Honda SENSING 360安全超感系统与Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这也是广汽本田2022年新产品的主推卖点。

但在供应链持续紧张的背景下，广汽本田的推新节奏也为其产能问题埋下了伏笔。官方数据显示，今年11月，广汽本田销量约为4.6万辆，同比下滑34.2%；今年1~11月，广汽本田累计销量约65万辆，同比下滑5.4%。

“近两年的全球汽车供应链短缺主要就表现在动力电池和芯片两个方面，可以说是与广汽本田的创新战略迎面相撞。”广汽本田内部人士告诉《每日经济新闻》记者，因芯片短缺，目前广汽本田部分畅销车型的产能严重受限，每月排产量仅约1000辆左右。而基于Honda Architecture架构打造的新车型则需要更多的高端芯片，这也导致其致在等全新车型在上市初期即面临无车可发。

“至少到明年上半年，广汽本田的单月供应量最多5万~6万辆，这已经是极限了。”上述内部人士告诉记者。

从市场份额来看，主流合资品牌从2019年的54.4%已经降至39.6%（今年前11个月）。其中，日系品牌在今年11月的零售份额为15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌与德系品牌的市场零售份额分别为9.6%和18.9%，同比分别增长0.1%和0.6%。

S&P Global Mobility发布的2021年10月至2022年9月的调查结果显示，从其他汽车品牌转到特斯拉的消费者总数约为19万人左右，其中15.3%的前丰田车主选择了特斯拉；排名第二是本田，有13.3%的消费者从本田转向特斯拉。S&P Global Mobility方面认为，发生上述情况的主要原因是丰田、本田等日系品牌目前尚无一款有吸引力的电动汽车可以竞争过特斯拉。

事实上，在愈演愈烈的电动化浪潮下，日系车企的电动化步伐也在提速。如，丰田推出了首款e-TNGA架构纯电动汽车bZ4X；日产亮相了全新平台旗舰新能源车型Ariya；广汽三菱推出了阿图柯；广汽本田则带来e:NP品牌的首款车型极湃1。即便是在华处于合资车企第二梯队的马自达也宣布，计划在2030年前拿出1.5万亿日元（约合人民币775.08亿元）投入汽车电气化进程中。2025~2027年，马自达将在中国市场推出专属的纯电车型。

丰田考斯特(柯斯达)是世界公认的“豪华客车”代名词，是您商务活动中最值得信赖的忠实伙伴，那充满美感的造型和优良的性能，深受世界各地用户的喜欢。现在，诞生于中国本土的第一辆丰田汽车-国产 柯斯达，在人们的热切期盼中以其一贯的高雅潇洒身资隆重登场，并从此开启了在中国生产丰田汽车的历史。

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2023款柯斯达现在的动力总成分别是：V6 4.0 L 汽油 动力输出：171KV/5000 345Nm/4400, 4缸2.7L 动力输出：113KV/5200 237Nm/3600-4200,尤其是V6_4.0L6GR发动机，该款发动机采用了DUAL VVT-I(智能双变气门正时系统)、高压缩比技术，实现运转平横。

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