二手本田s2000, 二手本田讴歌(怀念当年的万转利器)

S2000连续4年获得「Car and Driver」评选的年度十佳车，连续三年在「Top Gear」观众问卷中排名第一，被「Road and Track」评为五佳全能跑车，被「Jalopnik」评为十年十佳车，连续三年进入「Edmunds」最喜爱汽车名单，甚至08、09年退市前夕还被「US News」评为最佳平价跑车。而它所采用的F20C发动机也连续两年入选沃德十佳发动机，连续五年被「UKI」评为1.8-2.0升组全球最佳发动机。而更难能可贵的是，S2000还连续三年被「JD Power」列为最可靠的高级跑车，并在整个产品周期保持在前三名。

但如果论驾驶乐趣和驾驶激情，S2000会完胜野马和Model 3，甚至也超过了Boxster。为什么呢？

S2000采用前中置后驱布置。与常见的前置后驱相比，它的发动机重心落在前轴之后，使得重量分配比无限接近50：50。但原本这台车还是被很多人认为有轻微的转向不足，而2004年中期改款对轮胎和主销内倾角进行调整后，它变得更加平衡。我几次尝试在弯心做大油门操作，推头或甩尾的情况都完全没有出现，一直保持姿态的稳定。

S2000的隔音延续了本田一贯的不够好，但在这台车上，因为发动机声音高亢有激情，倒并不算是问题。甚至因为更大的噪音，加上不断传进车身的小弹跳，让这台车在相同的速度下感觉会更快。

但另一方面，它的内部空间延续了本田的优秀，相比其他小跑，尽管S2000的4120/1750/1285mm的三围完全类似，但它的内部空间要略为宽敞一些，坐姿也要更高更直立一些，能够跟一般的轿跑类似。后备厢容积也满足日常使用。只是座椅的舒适度不足，长时间乘坐还是会容易疲累。

但经过时间的洗礼，这些面子功夫最终还是没那么重要了。在当年这些敞篷小跑中，S2000是唯一一部二手价值不降反升的。

S2000之所以女主较少，主要是这款车各种设定都偏向性能车，尤其她买的是S2000前期的AP1款，其实日常驾驶并不轻松，转向重，悬挂硬，发动机低转速没什么力，把它踩到中高转速，那才是这款车最迷人的状态，不但音调动听，力量也蛮横，尤其6000rpm后VTEC系统开启，陡然增加的力量像是切换到3.5L发动机一样，一直持续到8800rpm红区转速，在9000rpm是才断油，所以，驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心，相互挑逗进而一起释放激情。

Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音，现在偶尔开出去回味一下，找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味，没有什么改装，尽管自己也是当地S2000车友会的一份子，那里面改装S2000很盛行，但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车，她在一帮朋友心中可算是另类人物，因为美国流行大皮卡、大SUV，这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车，真的不多见，毕竟，开手动挡在美国已经是特别另类了，再要去改装就另类过度了。

S2000在2002年出过一个Type V版本，可以说是性能优化版，除了外观小改外，性能上也有改动，使用了VGS可变齿比转向机构，而且还是全电动无级可变，在当时可说是非常先进的技术，用来提升弯道操控性能。另外，还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构，改善换挡质感，35mm的短换挡行程，操作起来轻盈快捷，搭配Type V专用的减振器、防倾杆，以及LSD限滑差速器，可以说，算是S2000的底盘功力改善版。

2005年的时候，本田推出了S2000的大改款AP2，但其实外观变化并不大，也许是S2000很成功，本田不想在外观上大动手脚。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高，有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思，所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。

不过，可能那时候S2000技术太超前吧，本田并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价，刚性超高的同时还很轻，车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比，并且使用了后托森差速器，可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表，据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示，所以本田不得不使用电子仪表，因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。

S2000 AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是，所以，AP2推出的时候，驾驶风格上更倾向于普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多，S2000说明书还说了，这款车最好是4000rpm以后换挡（低扭弱），才能感受到S2000的魅力，对于习惯大排自吸和低扭的美国人，这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧，不管怎么说，S2000真是一款让人印象太深刻的车，代表了本田的超前技术和运动灵魂。

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