乌尼莫克u5000价格, 乌尼莫克U5000(这车6个倒车挡)

乌尼莫克也是诞生于二战后的德国，当时这部车的制造计划完全是为了军用，后来大家都知道德国战败计划搁置。而这部车当时为什么要由奔驰来造，因为在二战时期大名鼎鼎的豹式坦克就是出自奔驰之手，所以奔驰有这个实力也有这个技术造这台车。因为奔驰拥有强大的底盘技术，所以开发出了轮式底盘技术的载重卡车顶级产物-乌尼莫克。

主传动轴有一个套管看到了么，假如是钢板弹簧结构副车架是要跨过这里再固定到主车架大梁上，这也就是说套管式车桥需要承担一部分载重。而乌尼莫克用了另一个技术错开了这里，我们之后再说，先看主传动轴两侧有两根斜向的拉杆了么，这是乌尼莫克的独门绝技，叫柔性三点式连接，一般的载重卡车都没有这样的结构，奔驰在前中后区域都采用了这样结构，主要目的就是要让这台车扭起来（跟着音乐扭起来），都知道在越野等恶劣道路上，车架的可扭转幅度其实决定着车辆的通过性，在这先说一下什么叫通过性，你性能逆天，但是过的时候翻了，那全白搭，首先要有力量，其次是过去还得站着对么。乌尼莫克这套结构可以应付各类地形而保证这么高的重心不翻车，正是这大角度的扭动让车轮都能附着在地面上也让重心不会过多的移动。

之前说的另一技术就是轮边减速器，也叫门式桥，这个可以在不增加车轮大小的前提下大幅提高车身。这个装置在大家熟悉的奔驰G500 4X4²上用的就是这个技术，所以车看起来那么高大。但其实这个东西并不是什么新鲜技术，其实我们日常乘坐的公交车也用这个技术，只不过是反过来用的，这样我们才能获得更低的车厢地板，让我们登上高大的公交车可以一步就跨上去。记得小时候的公交车上去都要蹬两级大台阶么，现在都不需要了，也是因为这个技术的普及。

也许图片里比例看不太明显，但是这巨大的转向拉杆比很多车的传动轴都粗，总之乌尼莫克一切都是用来造的，一定要抗造。

乌尼莫克和奔驰G放在一起就很明显的看出他们的体量差距，但是从许多特点也不难看出他们确实都是出自奔驰家的产物。

一款专注于全地形越野通过能力的硬派车型跟豪华感是沾不上边的，乌尼莫克的内饰极为朴素，与卡车的内饰类似。若不知道这是一台梅赛德斯奔驰，看到内饰的车迷们都会认为这是一台普通的卡车。设想一下给这台越野机器装上科技感十足中控大屏和全液晶仪表盘，是不是会显得有些“秀气”了呢？

乌尼莫克的内饰虽然显得有些朴素，但放大到细节来看，每一处都散发着与众不同的硬实力。就拿这个档杆来说，像是一个气闸推拉式开关，往前往后推分别代表着前进档和倒车挡。而乌尼莫克的变速箱也和普通的民用变速箱大不相同，它拥有8个前进档和6个倒车挡，挡位的变换是通过输入ECU计算得出的扭矩配合转速进行变换的。

乌尼莫克的杀手锏在于它的底盘。前后轴双门式桥结构很大程度的提升了它的离地间隙和通过能力，简单的来说，门式桥结构是一种传动轴高于轮胎线的悬架结构，轻松应对炮弹坑和交叉轴路面，从理论上来说，只要有一个轮胎着地，乌尼莫克都有能力使自己脱困。

乌尼莫克称得上殿堂级的底盘具有一个多功能扩展组件，这个组件正是乌尼莫克能成为百变金刚的关键物件，用来安装各种用途的车身。门式车桥，至少三把差速锁，防水零部件，高效中充系统，就已经足够甩开了霸道几条街了。

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