但营收缩水及负债只是表象，华晨内部存在的诸多管理问题，才是症结。
以至于到了2022年，华晨汽车旗下也仅有华颂、中华、金杯三个自主品牌，且都在各自的细分市场表现低迷，而随着华晨雷诺的出局，合资板块就只剩华晨宝马在苦苦支撑了。
2020年11月，不堪重负的华晨汽车集团控股有限公司，向沈阳市中级人民法院，提出了重整申请。但目前，除了华晨金杯汽车、申华控股这种有较大价值的资产外，其余部分基本没有人接盘，可见其重组之路并不明朗。
不过，作为曾经亲密的合作伙伴，宝马倒是乐意“拯救”他们，当然华晨方面也必须接受那些不太平等的条件。
2022年2月11日，宝马宣布，将自己在华晨宝马中50%的持股比例，提升至75%，他们也将使用新的合资执照，继续以华晨宝马的身份活跃于中国市场。
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2、2023年纯电动销量占比达15%，宝马集团全力以赴电动化“宝马在电动化领域的快速增长正在甩开竞争对手。”3月15日，在宝马集团2023年财报年会上，宝马集团董事长齐普策说到，宝马集团电动化车型无论是交付量还是增速，都超过了美国和亚洲的新兴纯电动品牌。
一周前的3月9日，宝马集团公布了2022年财报。尽管2022年面临诸多挑战，宝马集团多项财务指标达到预期，受半导体短缺和供应链影响，全年汽车销量2,399,632辆，同比下滑4.8%。
但销量的下降并没有影响全年营收。2022年宝马集团营收超1426亿欧元，同比增长28.2%。息税前利润率8.6%，接近7%-9%之间的上限，抛开收购华晨宝马的影响，息税前利润率为11.2%。
2023年，纯电动车仍是增量主要驱动力
2022年，宝马集团在全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，同比增长超过一倍。2023年，纯电动车仍将是销量增长的主要来源之一，有望占到集团全球年度总交付量的15%。
为了实现这一宏伟目标，宝马集团已经在全业务链范围内做足了准备。以2022年研发投入为例，宝马集团投入达66.24亿欧元，同比增长5.2%。这些投资主要用于两个方向：一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。
2022年，宝马发布BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。
2025年新世代车型投产，两年内推出6款车型
1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。
2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。
3）产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。这是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来整个产品线的发展基础。
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