现代伊兰特悦动, 现代伊兰特悦动2011款参数(北京现代11月份销量出炉)

2017年8月，续航270公里北京现代伊兰特悦动EV电动汽车即将上市。售价或在13-15万元区间（扣除国家和地方两级补贴）。在2018年推行的“双积分制”大环境下，北京现代推出给予传统动力伊兰特悦动汽车改型而来的电动汽车，降低成本前提下保证足够的电驱动行驶里程，维持在更具竞争力的售价最为重要。

1、外观：

伊兰特悦动EV电动汽车，在燃油车型基础上换装电驱动系统改型而来。整车长宽高4569x1777x1493mm，轴距达到2655mm。由天津力神提供的动力电池组件平铺在车身焊接之下，对车内空间的影响几乎为零。

2、内饰：

伊兰特悦动EV的内饰，与传统动力伊兰特悦动几乎无异。

三幅面方向盘在右侧配置了一组控制开关，应对组合仪表行车信息功能调节。

“大屏幕”），多媒体音箱系统只能通过功能按键控制。与下端的自动空调控制面板分开布设。

上图为伊兰特悦动EV电动汽车组合仪表细节特写。

为了增加电动汽车视觉特征，伊兰特悦动EV的全部内饰都增加了蓝色压线，以区别传统动力悦动汽车。

伊兰特悦动采用专用的单级减速器（与驱动电机匹配），并设定了正常D挡（红色箭头）以及增加能量回收比例的B挡（黄色箭头）。

伊兰特悦动EV电动汽车的后排座椅感受不到与传统车型的区别。

3、充电：

与其他电动汽车不同的是，伊兰特悦动EV电动汽车慢充口设定在前进气格栅。

4、悬架：

上图为北京现代伊兰特悦动EV电动汽车前悬架细节特写。

上图为伊兰特悦动EV后悬架细节特写。

伊兰特悦动EV的独立后悬架由下横摆臂（红色箭头）、上摆臂（黄色箭头）、后稳定杆及竖拉杆（白色箭头）和拖曳臂（被减震器遮蔽）组合而成。这套4连杆独立后悬架在减震器的配合下，基本上可以应对整车加速、制动、转向等动作对后悬架试驾的横向、纵向以及来自地面的作用力。

上图为独立后悬架下横摆臂及动力电池组件细节特写。动力电池组件（红色箭头）后端，与后悬架下横摆臂（黑色箭头）紧密布置。如果继续适配原有的扭力梁后悬架，将与动力电池组件产生干涉。出于动力电池组件尺寸优先考虑策略（与整车设定的续航里程直接关联），将后悬架更换为独立架构。

与传统动力伊兰特悦动车型不同的是，电动版的轮毂为铝合金材质5幅面设定，前通风制动盘与185/65R15 88H型轮胎相匹配。

5、动力电池：

伊兰特悦动EV电动汽车，并未匹配三星后LG提供的三元锂动力电池组件。而是换装了由天津力神提供改的镍钴锰酸锂电池组件（三元锂），装载电量35.6度电。

众所周知，日本和南朝鲜系三元锂动力电池厂商偏爱镍钴铝（NCA）作为动力电池正极材料，最具代表性的为特斯拉 Model S系列电动汽车匹配的松下柱状动力电池。而国内厂商则偏好镍钴锰（NCR）作为正极材料。

但是有一点需要提及的是，在国内动力电池市场中，宁德时代、比亚迪以及中航锂电制造的动力电池综合效能更靠前，而天津力神、多佛多等品牌和其产品则处于三流水准。

上图为伊兰特悦动EV动力电池组件结构简图特写。

6、动力总成：

上图为伊兰特悦动EV动力舱内分系统细节特写。

伊兰特悦动EV的控制策略十分清晰：动力电池输出的电量1路与6.6千瓦车载充电机关联；1路与蓄电池关联；1路与“3合1”控制系统和驱动电机（含减速器）关联。采用液冷散热的“3合1”控制系统，最大化减少线缆布置，提升了数据传输效率（间接提升系统反应速度），强化了各个分系统散热效率，简化散热水道设定。

上图为“3合1”控制系统铝合金上盖细节特写。进口现代、进口起亚、北京现代和悦达起亚的核心分系统供应商为Mandu提供（现代-起亚核心供应商）。在北京亦庄地区建有贴牌Mandu的5MT、6AT变速器厂。

上图为伊兰特悦动EV动力此昂内的高压分线盒细节特写。

伊兰特悦动EV的能量回馈系统，与ABS制动阀体通过控制策略一体化设定。较市面在售的国产电动汽车，在控制策略上更高效。也正是通过ABS控制系统和能量回馈系统的高效协作，将原本制动初期“浪费”掉的能量进行回收。以此来降低整车百公里电耗。

7、操控：

从位于顺义的北京现代研发中心-怀柔雁栖湖单程50公里的试驾道路中，笔者对伊兰特悦动EV在空调状态下的加速、制动、转向等工况进行了测试。

上图为车速在70公里/小时，伊兰特悦动EV组合仪表各项数值状态。

B挡模式（红色箭头）的能量回收比例被明显放大。轻微一抬油门踏板，即可进入能量回收状态。

“全油门”加速时，能量输出“条”递近POWER区域，电耗突破30.6度电/百公里。

伊兰特悦动EV的操控确实超越了在售国产太多电动汽车。将电动化和传统汽车驾乘感受有机的结合，这也是国产电动汽车薄弱点，更是合资品牌的长板。

8、温度：

从顺义北京现代研究院出发，整车处于空调制冷、三人载荷、郊区国道和高速结合的路况为测试前提，抵达怀柔雁栖湖景区并以怠速状态（空调开启）进行1.5小时的静态拍摄后，进行整车电驱动总成和动力电池组件温度测试。

伊兰特悦动EV前进气格栅温度处于41摄氏度。

上图为伊兰特悦动EV液冷散热系统补水壶（塑料材质）表面温度特写。

“3合1”控制单元（全铝合金壳体，液冷散热）表面温度48摄氏度。

上图为驱动电机液冷进水管（链接“3合1”控制总成出水管）铝管温度为48.6摄氏度。而驱动电机液冷出水管温度为44摄氏度。

“怠速”状态时驱动电机温度逐步降低、“3合1”控制总成温度处于恒温状态、没有配置液冷散热的高压分线盒温度控制优异、依靠自燃分冷热交换的动力电池温度处于“三元锂动力电池常规温度范围”。

伊兰特悦动EV的操控优于比亚迪e5，与北汽新能源EU400相当。伊兰特悦动EV“3合1”控制总成集成度弱于比亚迪秦EV。高压线分线盒单独设定且并未设定液冷散热系统，或处于对技术的自信和能耗的综合考量。由于“3合1”控制总成、高压分线盒硬件为进口制品，整车和驱动电机等控制策略由北京现代进行本土化重新标定，整车控制策略更具优势。

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1.现代伊兰特，11月销量：11861辆

2.现代悦动，11月销量：10890辆

3.现代ix25，11月销量：5352辆

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