一说到年检，可能很多车主会心头一紧。这不仅仅是因为它的流程繁琐，更重要的是因为这个检测过程很“伤车”。而一提到年检标准改革，很多人内心的os就是：又增加哪些“伤车”的项目，还是折腾出了什么新花样？
不过，在2020年制定的年检新规，还真不是新增让车主烦心的事，而是解决用户的烦恼。2021年1月1日，GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》正式实施。
根据新规定，从2021年1月1日起，新年检标准有六个取消三个新增。另外，新车年检周期进行了调整，而且对以往的技术检验和综合性能检测进行了合并统一标准。
以往的年检有两套检验标准，分别是安全技术检验和综合性能检测。简单来说，前者属于静态检测，这一部分主要检测的是车辆外表有没有进行非常改装，比如换运动包围、排气管、空气滤清器等等。
不同于前者，综合性能检测涵盖的项目非常多，包括车速误差、动力性能、悬架性能等等，相对于前面的静态检测，动态方面的检测会更加严格，因为单一项目出现不达标而导致检测不通过的现象时有发生。
而根据2020年发布的GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》，这两套测试标准将合二为一，以后用户进行年检再也不需要走两套测试标准，效率、便捷性大幅提升，用户在年检的时候更加方便。
新实施的年检标准，最大的变化在于取消了六个年检项目，并且新增三个测试内容点。根据新标准，取消车速检测、车速表误差检测、车载噪音检测、电子手刹检测、前照灯偏离量检测、悬架检测。
其中，取消车速检测可以说是众车主喜大奔普的一件事。要知道，很多车主之前对这项检测都是厌恶至极，因为这项测试对车辆的伤害极大，臭名昭著的“暴力年检”就是出自于此。
在测试时，由测试员将车辆开上马力机后一脚地板油进行全油门加速，由于有一部分车并不是在热车完毕状态下进行测试的，爆缸和自燃在年检中屡见不鲜。
另外，测试达不达标标准模棱两可的电子手刹和噪音测试也被取消，前者因为在实际测试过程容易受诸多外部因素的影响，不仅可能出现达不到测试标准，还可能诱发刹车系统出现故障问题。
同样的，后者也经常因为噪声排放没有一个具体的判定标准，遭到了不少车主的吐槽。此次年检新规取消这两项测试，着实让不少车主省了不少的心。
而新增的三个内容点分别是增加轮胎花纹深度检测、汽车轴距检测以及车辆举升装置。这三个测试，都是比较常规的测试，若非是进行过非法改装的家用车，基本上都能通过。
除此以外，新年检标准中提到的验车范围和时间上也都有明显变化。根据2020年公安交管曾进行“放管服”改革，年检新规在实行6年内6座以下非营运车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型等载客汽车（面包车除外）纳入免检范围。
检验周期层面，对超过6年不满10年的非营运小微型客车（面包车除外），检验周期由每年检验1次放宽至每2年进行年检1次，这也就是说私家车10年内仅需上线检测2次，检测时间分别是第6年、第8年。
值得注意的是，6年免检不等于不用年检。新车虽然在6年以内都不用去年检站进行检测，但每隔2年必须要到当地的车管所，办理相关手续并领取检验合格标志。
当然，在新车6年免检期内，除了到当地的车管所领取检验标志以外，用户可以通过互联网交通安全综合服务平台，或“交管12123”手机App，在线上即可申领机动车检验标志电子凭证。
最后，教授给大家简单温习一下关于年检前的一些准备以及年检的具体流程。根据教授查得的相关的信息，年检前的准备、资料以及年级的具体流程如下：
①年检前的准备
A.是否还有未交清的罚款，若有需先交清罚款；
B.车型外观必须跟行驶证上的图片基本保持一致；
C.各种灯具、仪表齐全有效；
D.刹车性能良好（手刹脚刹）
E.所有的车窗玻璃完好，且未粘贴镜面反光膜；
F.同轴轮胎的花纹需要一致；
G.未使用可拆卸的号牌架和可翻转的号牌架；
H.不存在非法改装等不符合标准的情形，不必要去花些不必要的改装费，省得装X不成年检反不过；
I.需要配备反光性警示牌。
②年检前需要准备的一些资料
A.《机动车检验标志申请表》（现场提供）；
B.机动车行驶证原件以及复印件、车身照复印件；
C.车主身份证。若为他人代办，则提供代办人身份证；
D.有效期内交强险保单副本；
E.200-500元现金。
③年检的具体流程
A.填写机动车年检申请表，提交资料，等待；
B.收费检测，若怀疑某项检测不正确可申请复检，但是检测费重新收；
C.领取检测报告、环保标识以及行驶证副本的签章。
总的来说，年检的一次次改革，皆是为了驾驶员、乘客和其他车辆行人的安全出发，而根据2020年提出的新版《机动车安全技术检测项目和方法》来看，年检的整体难度明显下降，而且更加合理和人性化。
以往容易被莫名其妙卡住的电子手刹测试和噪音测试取消，成功为车主减负，而车速这一暴力测试项目的取消可谓大快人心，新增的三项检测难度不大，且充分回归了保护车主安全的本质，这点值得表扬。
2、车辆年检改革，取消15年车辆一年两审等，呼声大车主对汽车年检积怨已久，汽车年检改革应顺应时代发展，听取百姓心声。
汽车在年检时会进行十分详细的检查，细致到汽车零件的检查。年检的本质就是为了保障道路安全，防患于未然。当年检没有通过时，车辆是不允许上路行驶，杜绝问题车辆危害大家的生命财产安全。
但是，本是为了大家安全着想的年检制度的落地过程却让车主们怨声载道，在今年“两会”上，有代表提出取消私家车年审制度，得到了很多车主的支持，这表明了许多车主对年检的反感。
年检为何惹人反感？
我国现行的年检政策规定，（9座及以下）小型、微型非营运载客汽车（面包车除外）6年免检；超过6年但不满10年的非营运小微型客车（面包车除外）是两年1检；10-15年一年一检，15年以上半年一检。
对于十年以内的车型，免检和两年一检车主都能接受，但是10年以上的车型年检起来就比较恼火。不管是半年一检还是一年一检，这个检查频率都有点频繁。同时一般年检的手续比较复杂，耗时耗力也令许多车主头疼。
最令车主头疼的是年检存在暴力检测问题，只要经历过年检的车主都会心疼自己的爱车，有的车主反映，自己的汽车本来没有问题，但是年检过后就会出现各种乱码和故障码，甚至出现过当场报废的情况。
在种种因素下，“取消年审”的呼声越来越高，笔者也看到了相关文章下有许多关于“取消年审”的留言。
取消年检可行吗？
尽管有大量的呼声，但是取消年审并不现实。
一方面是可能有车主存在侥幸心理，放任问题车辆上路，造成安全隐患。年检其实除了让车主本人更放心外，更重要的是道路中的其他参与者也会更放心。假设未来没有车辆年检，那车辆能否上路全靠自觉约束，我们开车时真的不会提心吊胆吗？年检的监督作用仍然有很高的价值，目前取消年审肯定不可行。
另一方面，年检除了检查问题外也能检查出汽车的尾气排放情况。以往的很多车型可能排放量不符合标准，会形成较大的污染，这时不符合标准的车辆也是不允许上路的，这样年检也能变相地助力保护环境。
虽然取消年检不现实，但是目前的年检政策也在进行改革，试图更加贴合大家的用车方式。
年检改革政策呈简化趋势
据悉，2022年的汽车年检改革在2020年年检政策的基础上有一定的简化，也让年检更方便。
一共有三个方面值得我们重视，一是取消保险标志、环保标志、年检标志，现在汽车的年审信息会同步在网上，因此不用再担心年检标志影响车窗的颜值了。二是取消核载人数喷字，以前主要是在一些7座面包车上会出现，而7座的豪车没有就被质疑面包车被“双标”对待，现在就不会引发这种猜疑了。三是增加网上预约窗口，能够帮我们节约排队等待的时间。
总的来看，年检的改革越来越人性化，但是目前还是有部分政策仍需要改进。
年检怎么改革才合理？
如果让你提建议你会怎么提？
相信大多数车主会提出放宽15年一年两检这一条。即使现在年检能够网上预约节省时间，但是一年两次的年检还是很频繁，除了耗时耗力外还费钱。如果改为一年一检或者两年一检会不会更符合民情？
当然政策不是想当然的，还是需要实际调研。相信随着车辆制造技术的发展，未来15年一年一检或者两年一检会成为现实。
此外，根据年限来区分年检的次数也不太合理。汽车的磨损很大程度与汽车的行驶距离有关，那么相同年份、不同车辆的车况之间就会有较大的差别，那么是否根据行驶公里数来年检更为合理呢？
综上，汽车年检改革仍有进步的余地，也希望未来的改革能在合理的基础上多听取我们百姓的需求，真正做到众望所归。
本文关键词：汽车年检新规2020年新规定、汽车年检新规2020年新规定项目。这就是关于《汽车年检新规2020年新规定, 汽车年检新规2020年新规定项目(车辆年检改革)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
还没有内容