名爵6, 名爵6protrophy豪华版(实力叫板思域)

[XCAR 试驾 原创]

作为紧凑型轿车的名爵6车长达到了4695mm，但得益于XDS弯道动态控制系统在过弯时的及时介入，车辆能够以比预想中要高的速度入弯和出弯。

主办方还找来了这个级别中另一位实力不容小觑的选手–搭载了1.5T发动机的思域，两者动态比较会如何？

Trophy，是MG史上一位传奇的赛车手，而此徽标也正是出自其笔下。

仪表盘轮廓的造型有些形似望远镜，双圆的表盘样式很传统，中央单色的行车电脑具备纯粹的实用性。

8英寸的中空多媒体屏幕，尺寸和功能上虽然和高配车型有一定差距，但应对日常用车也足够用了，CarPlay、CarLife、手机映射、蓝牙等功能都没有缺席，并且与手机的兼容性都不错。

低配车型上配备了手动空调，按键的分布非常清晰，亮金属质感的旋钮看起来也多了些精致，空调的信息在调节时会显示在中控屏幕内。

7速双离合变速箱，在国产车型中算是匹配度很高的，甚至超越了部分合资车型，日常驾驶换挡时机的选择很合理，平顺性也能让人满意。当然它也有可提升的空间，变速箱整体的响应不算很积极，运动模式下逻辑有些不够聪明，结合发动机的表现缺少那么点极致的乐趣。

为什么要在名爵6和思域之间进行PK，首先他们的产品定位有着很高的重叠性，同时它们都搭载了1.5T的发动机，都是小排量轿车中跑的比较快，产品定位也都趋向以运动标榜。

两个车的驾驶风格可以说是天差地别，同样是1.5T的涡轮增压发动机，思域的调校更加注重前段输出，起步时能够明显感觉到那股冲劲儿，这其中也有CVT变速箱的缘故，全段输出都非常的线性顺畅。名爵6的低扭输出相对保守一些，双离合变速箱低速响应不是很积极，发动机在中高转速的动力输出更有劲儿，强扭矩的优势在中后段展现了出来。

CVT无论在哪个模式下，只要你肯踩油门，它都会把转速拉到4000-5000rpm，虽然可能感官上的加速表现并不是很出色，但是整体动力输出的持续性可以得到保证。

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