长城汽车a股, 长城汽车a股股票行情(长城汽车的春天来了)

作为长城汽车发力泰国和东盟市场的生产基地，泰国罗勇府工厂接下来将被进行改造和升级。《每日经济新闻》记者了解到，以泰国作为在东盟的生产基地，长城汽车将在泰国国内销售和出口右舵皮卡、SUV、轿车等多种车型，目前计划出口到东南亚、澳大利亚、南非等国家。

从去年开始，长城汽车的全球化战略提速。去年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式启用，2020年又先后拿下了通用位于印度的塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂。目前，长城汽车已经拥有3家海外工厂。

“回顾中国汽车几十年以来的行业发展历程，深度参与全球化竞争是一个明显的变化，也是提升中国汽车核心竞争力的必由之路。”11月4日，著名经济学家、国务院发展研究中心原副主任侯云春在寰球汽车携手长城汽车共同举办“预·鉴新长城——寰球思想汇走进长城汽车”主题活动上表示。

今年9月，长城汽车发布公开信称，其正加速进行面向用户、面向市场的组织变革，正在升级企业文化。公司倡导简单的工作关系，随着变革的深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变。

事实上，今年以来，长城汽车所发生的这些转变并不奇怪。魏建军曾公开表示，与当前科技企业相比，过去的长城汽车是一个传统汽车企业。如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，必须进行“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司“的蜕变。

今年以来，资本市场对长城汽车也表现出了极大的热情。从今年8月以来，长城汽车（601633.SH）在A股市场的股价增幅已经超过101%。截至11月6日收盘，长城汽车股价收于28.36元/股，总市值为2602.3亿元。

5月20日，长城汽车发布了一款中高端电动车-欧拉芭蕾猫，这是当下市场中唯一的女性专属车型，价格直接来到了20万级别，而此前欧拉的热销车型黑猫、白猫均价都在9万元左右，在成本上涨压力下不得不停止销售。

不仅造车，长城汽车从底盘、动力系统、电池和自动驾驶等核心零部件领域，都构建了研发、生产体系，魏建军是从产业链的角度来思考布局的。

SNE Research数据显示，2022一季度全球动力电池装机榜中，蜂巢新能源排在第九，2021年在长城汽车配套装机量占比达到 94%。

但从去年年底，新能源板块调整，长城汽车从2021年10月最高达69.7元，一直跌到今年4月29日最低的21.2元，市值蒸发近4500亿元。

2021 年三季度开始，投资长城汽车机构数量就在不断减少，从 2021 年中报的 517 家，减少到 2021 年报的 62 家，持股市值从 2454 亿元减少到 46 亿元，持仓比例从 92.69%，减少到了 1.57%。

不过，5月份以来，在阶段性减征部分乘用车购置税600亿等消息刺激下，长城汽车股价又开始反弹。

不过在全栈自研的明星光环下，长城汽车仍暗藏隐忧，它的行动没有跟上计划，理想照不进现实。

为此，长城汽车计划要在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到 1000 亿元。

今年的销售数据依旧低迷，据其产销快报显示，今年1-4月共销售33.73万辆，其中新能源车累计销售3.93万辆，占比为11.65%，还不如广汽埃安的5.5万辆，更不用比累计销售近40万辆的比亚迪。

2022 年一季度，长城单车均价达到 11.9 万元，同比增长 11.4%。根据2021年财报，今年除了已发售的芭蕾猫，欧拉系列还将会有3款纯电车发布，价格覆盖了20-40万级别。

不过，新能源汽车的外部环境正在变得越来越不友好，竞争白热化了。在去年的历史性爆发之后，今年的电动车进入了深水区，整个新能源车赛道正变得越来越拥挤。诸多新老玩家上场发力，除了新势力们，还有老牌车企如 BBA、科技公司如小米、华为、百度也加入了混战。留给长城的“蛋糕”和时间，已经不多了。

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