柯尼塞克, 科尼塞克最贵的车(柯尼塞克Koenigsegg)

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以父之名向来是一件很郑重的事情，所以不能用一款不够极致的产品来辱没了这个词。用这个名字来命名，也突出了Jesko在科尼塞克家族中的地位。

（Agera RS）

不过巨大的下压力也带来了很大的风阻，不利于大直道时对极速的追求。不知道柯尼塞克有没有为Jesko配备DRS系统，也就是尾翼根据车辆在不同状态中对下压力的需求进行调节，从而可以尽量的发挥发动机的潜力。

与布加迪Chiron不一样，科尼塞克Jesko解锁全部的潜能不需要两把钥匙，而是靠使用不同的燃料。

为了让发动机拥有更高的转速，Jesko的发动机由以前的十字曲轴变更为平面曲轴，这是两个完全不同的取向。十字曲轴更适合那种大排量肌肉车，它更加平稳，但是曲轴的重量更大，而且排气之间会有一定的干涉，比如传统的美式肌肉车就是这样的设定，也能够发出慵懒的咕噜声；但是平面曲轴就完全不同了，更轻的曲轴带来了更高的转速，由于点火顺序的不同，互相之间不会干涉的排气方式也能让呼吸更顺畅，让排量不变的情况下发挥更好的动力。

为了降低大尺寸涡轮所带来的不可避免的迟滞效应，科尼塞克并没有给Jesko装上电机来抵消迟滞，而是采用了一套空气喷射系统。

为了配得上这样强大的发动机，Jesko的很多构造都做出了很大的改变。首先是可以选装碳纤维轮毂，20英寸的大小重量仅有5.9kg，即便是后轮达到了21英寸也才7.4kg，极小的簧下质量带来了更好的动态响应。与之匹配的轮胎则是PS Cup 2，这样的高性能街道胎。

Jesko的悬架则更是靠着F1或者是勒芒原型车靠拢，后悬架的上叉臂采用了碳纤维材料，同时前后桥的三重减震系统都是由Öhlins电子可调减震器组成，并且受力设计也是类似于推杆悬架的设定，也就是尽量减小垂直方向的冲击力。为了让车尾有更好的响应速度，后轮随动转向技术也装备上了。

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