outlander三菱, outlander三菱4wd(外观内饰全面焕新)

有不少合资品牌，曾在中国市场取得辉煌又走向没落，导致了品牌本身名气不小但走在街上见不到几辆车型的局面，三菱便是其中之一。作为百年车企，三菱旗下其实诞生过不少家喻户晓的车型，如EVO、“山猫”帕杰罗等，在拉力赛中表现优异。

然而，随着竞争的白热化及自身产品战略问题，三菱的市场表现日益消沉，与丰田等日系品牌的差距不断拉大。随着帕杰罗的退市，似乎再没有什么重磅车型能够将名气渐陨的三菱拉上正轨。然而，毕竟技术底蕴摆在那里，至今也仍有一些国内车企用着三菱技术的发动机在造车，三菱还是想振奋一波的。

在国内市场，广汽三菱旗下还在售的产品不多，其中最有希望通过升级换代来提振市场的，或许就是在欧洲市场表现不错的欧蓝德了。作为一款硬派紧凑型SUV，欧蓝德一直有“奇骏平替”、“汉兰达平替”之称，虽然不是消费者心目中的首选，但其价格优势也得到了认可。

日产奇骏

三菱欧蓝德

近日，广汽三菱推出了2023款欧蓝德，预售价17-23万元，博得了不少关注。新车的外观设计在海外获得了不少奖项的肯定，方正硬朗的车身呈现出粗犷的气质，长宽高分别为4710mmx1862mmx1745mm，轴距达2706mm，尺寸有所提升，整车的力量感十分鲜明。

值得一提的是，全新欧蓝德的内饰也被评为了2021年“沃德十佳内饰”之一，简洁、大方的设计风格符合大众审美，10.25英寸的悬浮式中控屏等配置增添了几分科技气息，而车内大面积的皮质包裹与缝线设计更是有效提升了车内质感。对于厌倦了拼接大屏的用户而言，或许欧蓝德这套内饰观感更佳。

当然，只靠“面子货”是无法拯救三菱的，事实上“颜值”也并非三菱汽车的强项。在动力方面，新车全系搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统，匹配CVT无级变速箱，最大马力215Ps，峰值扭矩280N·m。同时，消费者也可选择带有三菱S-AWC超级全轮控制系统的四驱车型。

从里到外来看，全新欧蓝德的提升都较为明显，因此在预售开始30小时内，新车也取得了盲订过万的成绩。不过，这样的成绩当然对于三菱自身而言是一大惊喜，放在市场中跟主流品牌一比，也就显得不那么强势了。综合而言，全新欧蓝德虽然进步明显，却也仍是有一些“槽点”的。

当然，并不是欧蓝德不能卖高价，只是从入门车型的配置来看，实在是过于“丐版”，仅有四个安全气囊。对比主流的RAV4，大众途岳乃至起售价更低的逍客，都至少提供了六气囊起步，三菱在面对竞品时，在品牌竞争力不占优的情况下，四个气囊起步更是有失诚意。

当配置不能支撑起价格时，往往就看品牌的光环如何，能否对得起这份溢价。可惜的是，相较于全新欧蓝德，可能消费者更想看到的还是符合国六排放标准的帕杰罗与翼神，甚至是EVO 9的民用版本，即使外观内饰不那么精致，也更具情怀。

总之，缓慢的更新换代节奏拖累了三菱的发展，配置方面尤其是CVT变速箱这块短板也使全新欧蓝德的吸引力打了折扣。但无论如何，欧蓝德都可以说是目前广汽三菱旗下最具竞争力的产品了，如果新车不能取得成功，至少，加大降价力度的旧版欧蓝德也能多卖出几辆？对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言。

说起三菱欧蓝德这一款车，绝对算得上是汽车界中的“常青树”，凭借着皮实耐用、价格亲民、7座等产品优势，深受中年大叔们的喜爱，但比较可惜的是，上一代车型也是征战市场多年，在产品力方面也难以与如今的新产品匹敌，而在前段时间，广汽三菱也正式引入了全新一代欧蓝德，凭借着全新的面貌、也受到了不少消费者的关注，尤其是三菱的老车主们。

所以今天我们也特意到附近的4S店，通过静态实拍来看一看新车到底有何提升。

作为全新的换代车型，全新一代的欧蓝德可以说是从内到外都进行了全面的升级，而目前新车如今在4S店也采用了新老同堂销售，而新款的指导价为16.98万-22.98万元。

单纯从售价来看，相比于同级别的精品对手来说，新车还是存在一定的优势，普遍会比主流的新车更加便宜，并且提供了7座版本，目前在这个价位中的合资SUV对手，也就只有日产奇骏和新一代本田CR-V，另外值得一提的是，全新一代三菱欧蓝德其实与日产奇骏都是同平台下的产品。

全新造型设计看起来更加年轻

关于全新广汽三菱欧蓝德的造型设计，相信大家也是非常熟悉，新车也是直接与海外版本保持一致，全新“DYNAMIC SHIELD”家族前脸设计一改过去中庸老练的风格，带来更强的视觉冲击。

前脸标志性的双“C”造型的硕大镀铬条看起来十分硬朗，而且新车还是用了时下比较流行的分体式大灯设计，最上方为LED日间行车灯，而大灯组和雾灯则与镀铬饰条相融形成上翘的造型，让新车的辨识度非常高。

车身侧面的线条饱满圆润，看起来很修长，而且ABCD柱都是用了熏黑处理，形成悬浮式车顶的视觉感受。

另外新车还采用了一个20英寸的双色多幅式轮圈，与之搭配的是一条邓禄普的255/45 R20轮胎。

尾部的造型比较简洁，顶部配备了小尺寸的扰流板而底部则采用了银色防擦饰板和黑色扩散器相搭配。

内部整体质感进步十分明显

过去，三菱欧蓝德的内饰设计、配置一直以来都是硬伤，新一代车型可以说是把这方面的短板给补全了，像这个中控台的设计也变得更加时尚，并且也融入了很多时下流行的设计元素，档次感提升明显，而值得表扬的是，新车在用料方面也是相当厚道，像中控台和车门饰板等经常触摸到的地方，也是大面积使用了皮质材料包裹。

除此以外，新车还配备了全液晶仪表盘、全新四幅式的多功能方向盘、悬浮式中控大屏幕、电子换挡杆、电子手刹等一系列的装备，科技氛围到位，符合当下潮流。

7座只能用作应急

欧蓝德的车身尺寸为4710/1862/1740mm，轴距为2706mm，虽然表现不错，但想要满足三排座椅的乘坐需求，还是显得捉襟见肘，不过对于空间上的布局，全新一代三菱欧蓝德还是有自己的见解。

而需要使用第三排座椅，就必须要对而二排腿部空间进行相应的取舍，在相互迁就的前提下啊，坐下7人是没有任何问题的，但长时间乘坐还是会对舒适性造成一定影响。

不过即便在满载7人的前提下，三菱欧蓝德依然能够为你提供一个相当不错的后备厢储物空间。

而第三排座椅可以实现隐藏式放倒，并且在两侧设置了控制扳手，让二排座椅一键放倒，实用性也是非常高，而座椅放倒后还能够形成一个相对平整的空间，即便是拉大件、细长的货物也没有任何问题。

1.5T四缸发动机解决了焦虑

就像是开篇所说，其实全新一代三菱欧蓝德是与奇骏是同平台下的产品，而对于奇骏而言，受争议最大的莫过于在动力系统上，不过好在新车全系采用代号为4B40的1.5T四缸涡轮个增压发动机+48V轻混多的动力系统，最大马力为215匹，最大扭矩为280牛·米，与之匹配的是一台模拟8速的CVT变速箱。

值得一提的是，在高配版本上，全新一代三菱欧蓝德也配备了三菱自家的S-AWC超级全轮控制系统，让新车拥有了更强的驾驶实力，能够同时满足日常城市通勤以及野外越野的需求。

总结

从市场基础来看，三菱在国内的品牌之梦都是相当不错的，之所以在近几年失利，更多的原因在于产品导入速度过慢、长时间不更新所导致的，而全新一代欧蓝德的导入，可以说是为品牌带来了不少声量，所以此时三菱更应该要乘胜追击，毕竟今时不同往日，面对竞争如此激烈的市场，还需要拿出更多的诚意，尤其是后续的电动化转型。

再说回产品本身，基于CMF平台打造的全新一代三菱欧蓝德的确是给我们带来不少惊喜，相比于老款而言，可以说是有着脱胎换骨的改变和升级，并且在售价上也是比较亲民，整体来说性价比还是非常高的，值得到4S店实地体验一番。

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