你在换轮胎的时候,会不会考虑国产轮胎?这两天我看到很多朋友都在转发,劳斯莱斯换上了国产的朝阳一号,都在给国产轮胎的点赞。
确实咱们的国产轮胎,其实也有一些优秀的轮胎,而且我还跟你讲,国外的大品牌轮胎很多,其实都是国产轮胎代工的。
那么为什么国产轮胎在前面这么多年,口碑各方面就不如国外的这些轮胎呢?尤其是产品附加值上不去?喵哥给大家聊一聊,顺带我也告诉你,哪几个品牌的国产轮胎你可以考虑。
首先,最直接的一点,就是品牌影响力的问题。因为早期基本上进来的,都是国外品牌的轮胎。
因为我们国产轮胎,整个产品线也好,布局也好,起步相对晚一点。而且在乘用车上面,就是我们目前的小车上面,国产轮胎起步就更晚一些了。
早期很多国产轮胎,都是从大车开始的,像东风大货,一汽的大卡,都从这些方面去做这个轮胎的。
所以对于我们普通乘用车来说,感知比较少。这一块的市场,恰恰就给了国外品牌轮胎机会,因为他们做得比较早,他们进来之后就把这块市场给抢占了。
而且,人家利润比较高,广告宣传,也就做得比较好,所以,你看到的都是一些欧美日韩的这么一些品牌。
但是随着这些年,咱们国产汽车工业的发展,尤其是咱们国产车,现在是做得越来越好,销量也越来越高,那么这种情况下,咱们国产轮胎其实配合国产车也得到了很多的机会。
尤其是国外的这些大厂,他们为了降低成本,找代工嘛,所以,就找了咱们国产轮胎来做代工,这个时候咱们国产轮胎,通过代工其实也学到一些技术,基本上应对我们的日常驾驶,咱们国产轮胎跟国外的二线品牌,甚至一线品牌的轮胎,他们的差距都不是特别大了。
主要差在什么地方呢?比如极限防滑的时候,比如一些特殊的花纹,对于不同的路况,他们差别还是在的。
但是在安全性耐久性这些方面,其实这个差别并不大,甚至在耐久性方面,咱们国产轮胎可能做得还更强一些,平时普通用车,其实国产的完全就够用了。
虽然这是在网上看到的,那一张劳斯莱斯配上朝阳一号的这个图片,应该是车主后来自己换的,但也说明了,咱们这个车主对于国产轮胎的一个认可。
尤其是像朝阳的朝阳1号,其实它主打舒适静音,这个轮胎的差别,跟米其林的舒适静音,其实不会特别大,而且除了朝阳1号之外,其实中策橡胶下面,有好几个子品牌,做得都还不错。
朝阳1号稍微贵一点,其他几个稍微便宜一点,但是差别也不会特别大。
所以,大家可以考虑一下,像中策橡胶旗下的一些子品牌,花比较低的成本,可以有比较好的体验。
除此之外,现在国产的玲珑,三角,万力,正新,包括森麒麟,这些品牌的轮胎,其实做得都还不错。
而且各有各的特点,有些是特别耐磨,有些会偏向舒适,所以大家如果在换轮胎的时候,不想去追求那点极致的场景,就你的用车场景,基本用不到。
那么给大家讲,你就买一个国产轮胎,同等条件下,同样的规格价格能够便宜到30%,多的能够便宜到50%,这个省下来的拿来加油它不香吗?
对不对?而且跟大家讲的安全上面,它们并没有本质的区别。
好了,相信通过喵哥的分析,大家都清楚了。以后你是会优先支持咱们的国产轮胎?还是会继续考虑国外的品牌呢?
2、我要讨好年轻人了 试驾劳斯莱斯古思特【太平洋汽车网 评测频道】随着越来越多的富人年轻化,劳斯莱斯全新古思特(询底价|查参配)也变得年轻了。这一代的古思特不仅更时尚、更现代、更科技,同时也更好开了。因此,它不再是神秘的油腻大佬的接待用车,而是能赢得各个年龄段,同时讨好驾驶员以及后排乘客,甚至是男女通吃的顶级豪车。
外观:更年轻、更时尚了
全新的古思特运用了劳斯莱斯最新的设计语言,相比劳斯莱斯以往给我们的古典、商务的印象,全新古思特显得更年轻了,时尚元素更多,尤其配上白色车身,真的是一种白富美的感觉。确实,现在超豪华品牌的车主越来越年轻,并且越来越多的车主选装自己开车。所以,全新的古思特不仅在设计上更加年轻化,在驾驶方面也更多地考虑了“司机”的感受。
由于车头和车尾都很长,也导致车厢看上去比较小,所以,图片上看着这台古斯特标轴版有一种很短小的感觉。但是,这台标轴版车型的轴距已经超过了5.5米(5546mm),而看上去很长的如宾利飞驰只有5316mm,奔驰S则只有5290mm,数据一比就不言而喻了,而如果你看到实车的气场,那更会觉得劳斯就是劳斯,它是另一个段位的车型。
内饰:既豪华、又更科技了
全新古思特的内饰相比老款并没有颠覆性的改变,但是,整个中控台其实进行了全新设计,摆脱了老款那种过于保守且缺乏豪华感的氛围,新款车型变得更豪华、更现代了,尤其是对比幻影那种深色木纹的内饰,你会发现全新的古思特真的是太年轻了,这也更符合它的用户人群对于豪华车的审美需求。
驾驶:又舒适、又好开了
动力系统,古思特继续使用V12缸6.75升涡轮增压发动机,排量仍是豪车之最,而且坚持全系使用V12。尽管不知道劳斯莱斯还能坚持多久,但至少到目前为止,劳斯莱斯扔恪守着超豪华品牌老大的位置,连V8都不考虑。未来,劳斯莱斯也将跳过插电混动,在2030年前切换到电动领域。
对于劳斯莱斯的驾驶感受,我们不妨参考一下宾利,这样能更好的说明劳斯的特点。对于这两大超豪华品牌,抛开价格因素,两个品牌也有着完全不同的理念。宾利更适合驾驶,或者说在驾驶和乘坐两方面都能照顾到。而劳斯莱斯却主要倾向于乘客,这或许是因为某一时期的大财主们更喜欢乘坐,或者劳斯莱斯的品牌属性更偏向于商务用途,而不像宾利品牌是带有运动基因的。总之,劳斯莱斯非常不适合驾驶,这方面和宾利完全不同。但是,随着金主们越来越年轻化,劳斯莱斯也要开始为驾驶员的体验做考虑了,这个观念在全新古思特上进行了改变。因为,古思特更好开了。
以前的劳斯莱斯包括古思特,在驾驶体验上做的并不好,比如转向很轻很虚、刹车也非常迟缓,悬挂更是尽量不让你体会到路感,当然,这么做是为了让即便驾驶技术一般的司机也能把车开得非常柔顺,一切都是为了后排乘客。但是,时代变了,用户需求也变了。全新古斯特在这方面做了改变,一切的操控都有了质感上的提升,尽管开着它仍然是商务车的感觉,很轻柔,很舒适,但已经不再无聊,可能它还没有开放到和其它品牌的驾驶乐趣相媲美的程度,但你会愿意去驾驶它了,而这对于一台劳斯来说也就够了。
古思特首次搭载全时四轮驱动系统及全轮转向系统,这也是它变得“好开”的重要原因,虽然转向和底盘都很轻柔,但庞大的车身已经非常灵活,车身没有任何庞大、笨重的感觉。
在乘坐体验上,古思特在座椅舒适性、底盘舒适性、隔音等方面,由于劳斯莱斯更贵,有着更多的挥霍成本的空间,因此它也比宾利(飞驰)要更好。它更像是带有古典风格的英伦汽车,而宾利则偏向于德系风格。所以,古斯特这种特性更能让你体会到一种富贵感,而不仅仅是一台豪车的感觉,这是艺术品。并且,这种感觉在世界上的所有品牌中,只有劳斯莱斯能给你。
悬架系统汇集了无级变速电子控制减震器、自动调平大容量空气减震支柱组件和上叉臂减震器单元等科技,这也就实现了“魔毯”般的底盘表现,它的舒适性仍是世界上最好的车型。
车身采用了共超过100公斤的隔音材料,遍及车门、车顶,甚至是层车窗和轮胎内衬,几乎涵盖了整个车身架构。另外,劳斯莱斯汽车设计团队还创造了一种类似“耳语”的低音环境声场,以防止过于安静的环境产生的眩晕感。即便这样,车厢内的静谧性也是非常好的。
结语:
全新古思特更吸引人的地方就在于风格的改变,它不挑客户了,任何年龄、职业、审美的人群拥有它都不再突兀,当前,前提是能买得起它的人。它不仅坐在豪车圈层,同时也能并入时尚圈子。总之,在全新古斯特上,看到了比幻影更有活力,比库里南更灵动的身影。
(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)
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