2020年3月30日，第二代捷恩斯G80正式发布，这款车定位中高级轿车，竞争对手是宝马5、奔驰E、奥迪A6、捷豹XF、沃尔沃S90等C级车。捷恩斯G80在海外刚问世的时候，不少网友就说，这款车颜值高，完全可以叫板BBA E56，甚至碾压BBA。现如今，国外马路上能看到上牌的捷恩斯G80，为什么国内见不到这款车？别说看到这款车了，就是这个品牌的车都很少能看到，难道说看不起中国市场？事实上不是看不起，而是攀不起，起码现在是这样。
国内有捷恩斯，不过特别的少，而且还是老款。如今的捷恩斯在国内属于停售车型，难道捷恩斯不想开发中国市场吗？中国市场是世界上最大的市场之一，任何商家都不想错过，捷恩斯不是不想来，是不敢“再次”轻易尝试，属于想来不敢来，万一再次滑铁卢怎么办？
从之前的雅科仕到现在的捷恩斯，从国人对韩国高端品牌的态度来看，如果捷恩斯登录中国市场，有戏，但是戏份不大，只能在二线豪华品牌当个配角。有人说这个看法比较悲观，市场就是这样的残酷。你们在大街上能轻易看到“第一代”捷恩斯吗？看到法拉利的概率都比捷恩斯大，国人对这个品牌并不感冒，如果让国人选择，很多人宁愿买讴歌和英菲尼迪都未必买捷恩斯，销量说明一切，但是这并不影响捷恩斯成长，因为这款车主要靠本土和北美市场。
捷恩斯于2015年11月4日正式成立，2016年8月正式从现代公司独立出来。从2015年11月到2018年10月，捷恩斯共售出206882台汽车，其中G80为127283台，G90为52417台，G70为27182台，韩国本土非常支持捷恩斯，特别是起步阶段，因为光是2016年，就卖出66029台，捷恩斯这个品牌之所以能活下来，本土贡献特别巨大，除此之外，还有北美市场。
从2016-2020年，捷恩斯在美国共卖了75489台，平均年销量为1.5万台左右。虽说捷恩斯在韩美销量还行，但是和强势的竞争对手相比较，还有很大的提升空间。抛开品牌，其它不输BBA，但是买豪华车的人看重品牌，特别是国人，所以这就尴尬了。捷恩斯的主力车型是G80，捷恩斯G80在美国的起售价是48725美元，搭载2.5T 4缸汽油发动机，最大马力304匹，最大扭矩422牛米，顶配是3.5T V6汽油发动机，最大马力380匹，最大扭矩为530牛米，售价66125美元，另外还提供一款2.2升柴油版，最大马力210匹，最大扭矩441牛米，产品力不输BBA，输在品牌。
如今的BBA是豪华强势品牌，而且在华有生产线，如果捷恩斯来华，必须要解决知名度低的问题，还要解决认知度低的问题，除此之外，还要解决价格问题，其它就不说了，如果这三个问题解决不好，即便是来华也只能当二线小配角。相对其它豪华品牌，捷恩斯羽翼未丰，至于什么时候来华，现在没明确时间，也许在找时机。
2、曾与奔驰S和宝马7系平分秋色，最终却黯然陨落！在当下的社会里如果说拥有一辆跑车，那么这个车主十有八九是富二代，如果能拥有一辆豪华D级车，那么肯定就是大老板了。如果你问什么叫D级车，那么车叔告诉你就像如今的奔驰S级、宝马7系或者奥迪A8L等等这类长车身的豪华品牌旗舰级轿车。
将时间向前推移，如果在零几年的时候，能够拥有一辆豪华D级车，那可真的是老板中的老板了。那个时候，奔驰S级并不是非常流行，宝马7系也不多，毕竟当时能买得起豪华D级车的人是少之又少。不过在当时还有一辆车与德系三强BBA其争夺豪华D级车的市场，那就是来自韩国的现代雅科仕。
说到雅科仕可能很多人会一脸懵逼，毕竟如今这么小众的车基本在路上已经见不到了，那是什么原因使得雅科仕在当时可以与奔驰S和宝马7系平分秋色呢？又是什么让雅科仕慢慢淡出人们的视野呢？
现代雅科仕自1999年进入市场，当时被誉为专门为后座买家所生产的高级车，所以起步的目标就是那些坐在后排的大老板们，同时也是当时韩国的大部分高官才拥有的配车，从此完成了其豪华D级车的定位。
时间追溯到1999年，雅科仕的上市使得韩系车初步在大型豪华轿车的领域开花结果，雅科仕从1999年到2014年共经历了两代，第一代雅科仕一直到2008年停产一直保留着老款车的造型。
1999款的雅科仕在当时汽车界的造型上可谓是非常先进，矩形的大灯、矩形的镀铬网状进气格栅虽然在现在看来没有什么，但是在当时可是豪车的典范。当时雅科仕配有标志性的双翼立标，如今立标也大都是豪车上才配有的，可见雅科仕在当时的地位。近似三角形的尾灯设计有些像当时的奔驰，不过在车叔看来似乎比奔驰尾灯更加亮眼，加长双色的车身无时无刻透露着那个年代的豪气。
当时与之竞争的当然还有奔驰S级320，宝马735Li等车型，车叔觉得第一代雅科仕的外观设计与当时同年代的奔驰和宝马等豪华D级车相比绝对算得上是佼佼者了。
第一代雅科仕内饰可以说是相当豪华，即使是在现在也不比很多豪车差，就说其中大面积的实木装饰，光方向盘上就有三块采用了实木包裹，整个中控台就好像一个实木打制的家具一样。不仅如此，在第一代雅科仕的内饰中我们不难发现当下很多车内饰设计的身影，雅科仕的内饰设计有很多细节都比现代的车都要先进好几年。
第一代雅科仕共有三款车型分别为JS380、JS330和VS450，最高采用8缸发动机，在当时其动力就已经达到268的最大马力和376的最大扭矩。
即使是第一代雅科仕表现十分不错，但是当时汽车市场并不热衷于大型豪华轿车，这款车在韩国市场九年时间仅仅销售了11万辆，同时国内也仅仅是引进了少量车型。不过这在当时的豪华大型车中表现的也算不错，完全可以和主流的奔驰S级等豪华大型轿车平分秋色，毕竟那个时候人们并不是很富有，而且当时的钱比现在要值钱的多，一般家庭不可能拿出百八十万来买车。
第二代雅科仕相比第一代车型有了天翻地覆的变化，由韩国自主设计的新一代雅科仕在造型上并没有过分的豪华。
第二代雅科仕的设计带着浓浓的韩系车的气息，圆润而饱满的车身线条使得它看起来像个“300斤的大胖子”。不过前脸还好，虽然圆润但是不乏豪华的气息，侧面就有些low了，身为一款百万级豪华轿车，除了车身超过5米之外再无可以标志身份的特点了。
第二代雅科仕的外观设计与奔驰S级和宝马7系发展速度严重不一致，可能是因为销量越来越少的原因，雅科仕改款速度十分缓慢，致使其拿着一堆落后时代的设计去与同级全新竞品去竞争。
（2008款奔驰S300）
（2009款宝马750）
改款后的第二代雅科仕外观感觉就已经落后其他豪华D级车了好几年，致使很多看中颜值的大老板们对宝马7系和奔驰S级情有独钟，渐渐地淡忘了雅科仕这款豪车。
（2014款雅科仕3.8GDi尊享版）
如今雅科仕的内饰看起来虽然豪华但是并没有太多的科技感，大面积的实木装饰和机械按键有一种复古的感觉，而在那个时候人们还比较热衷于追求科技感，像雅科仕这样的内饰在不仅仅是在国内难以被认可，在韩国本土也不被看好。
（2014款奔驰S320L 豪华型）
动力方面，我们就拿2014款雅科仕3.8GDi旗舰版来说，105万的售价所对应的是335匹V6发动机，最大功率246KW，最大扭矩395N.m，以及八档的手自一体变速箱，在当时与同级别奔驰S320和宝马730Li相比还是具有一定的优势。
虽然在当时雅科仕动力方面还能赶上时代的潮流，但是毕竟作为一款韩系车，其外观仍然是个弊端。另外韩国车一贯注重性价比，凭借便宜的价格以及不错的性能而被人们所熟知，然而面对这样一款百万级的豪华韩系车，人们难免会有些不感冒，这也是雅科仕最终停产的原因之一。
不仅如此，如今随着“萨德”、“三星爆炸”等事件的接连发生，韩国在人们心中的地位越来越低，韩系车的在国内的销量也是遭遇了滑铁卢。
车叔之前听朋友说，一个老板在零几年很有钱的时候花120多万买了一款现代雅科仕，如今二三十万都卖不出去，只能烂在手里，车叔真的为这款当年豪华D级车佼佼者的雅科仕感到惋惜。
车叔总结：现代雅科仕16年的短暂生命几乎展现了整个韩系豪华车的发展史，从开发到停产，雅科仕在产品和销量上越走越难，直至停产也没有大买过。虽然雅科仕曾在设计和性能方面可以与众多豪华D级车一较高低，但是始终没有成为一代经典。
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